Насос гидроусилителя руля автомобиля Советский патент 1989 года по МПК F04C2/344 F04C15/04 

(Л

4

СО 00

;о

4

оо

Изобретение относится к машиностроительной гидравлике и может быть использовано в автомобильной промышленности.

Дель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение габаритов.

ia фиг. 1 изображен насос, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг 1.

iacoc гидроусилителя руля автомобиля содержит корпус 1 с крышкой 2, в которой

выполнены перепускные каналы 3, качаюш,ий рования расхода и по перепускным каналам

камеры, но с противоположной стороны. Из камеры 15 нагнетания жидкость поступает в полость перепускного клапана и в нагнетательное отверстие 16, из которого по трубопроводу поступает к рулевому механизму, откуда сливается в бак 10. Из выборки 8 жидкость поступает под пластины качаю- ш.его узла 4 и прижимает их к статору. При повышенных оборотах насоса избыточная жидкость отжимает клапан 7 регулиузел 4 с всасывающими и нагнетательными окн ши 5 и 6, выполненный в виде ротора с радиальными пазами и размешенными в них плоскими пластинами, и клапан 7 регулирования расхода, расположенный в крыш- 15 ке , причем крышка 2, корпус 1 и качающий узел 4 установлен соосно, на торце крышки 2 напротив ротора выполнены выборки 8, продольные оси клапана 7 регулирования расхода и ротора перпендикулярны, продольные оси перепускных каналов 3 грямолинейны, в крышке 2 выполнено глу:юе отверстие 9, заглушенное со стороны открытого торца и сообщенное с нагнета- окнами 6 клапаном 7 регулирования расхода и через выборки 8 - с ра- диапьными пазами в области под пластинами, а всасывающие и нагнетательные OKHi 5 и 6 выполнены в крышке со сторон э1 ротора.

3 поступает в камеры чающего узла 4.

12 всасывания каФормула изобретения

20

Насос работает следующим образом.

1ри вращении ротора качающего узла 4 жидкость из бака 10 по впускным 5 и перепускным 3 отверстиям поступает во всасывающие окна 11 на крышке 2, из ко- торрх часть жидкости поступает непосредНасос гидроусилителя руля автомобиля, содержащий корпус с крыщкой, в которой выполнены перепускные каналы, качающий узел с всасывающими и нагнетательными окнами, выполненный в виде ротора с радиальными пазами и размещенными в них плоскими пластинами, и клапан регулирования расхода, расположенный в крышке, причем крыщка, корпус и качающий узел установлены соосно, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения габаритов, на торце крышки напротив ротора выполнены выборки, продольные оси клапана регулирования расхода и ротора перпендикулярны, продольные оси перепускных каналов прямолинейны, в 30 крышке выполнено глухое отверстие, заглушенное со стороны открытого торца и сообщенное с нагнетательными окнами клапаном регулирования расхода и через выборки с радиальными пазами в области под пластинами, а всасывающие и нагнетательные

25

ственно в камеры 12 всасывания, а часть 35 окна выполнены в крышке со стороны ро- чер|ез отверстия 13 и окно 14 - в те же тора.

рования расхода и по перепускным каналам

камеры, но с противоположной стороны. Из камеры 15 нагнетания жидкость поступает в полость перепускного клапана и в нагнетательное отверстие 16, из которого по трубопроводу поступает к рулевому механизму, откуда сливается в бак 10. Из выборки 8 жидкость поступает под пластины качаю- ш.его узла 4 и прижимает их к статору. При повышенных оборотах насоса избыточная жидкость отжимает клапан 7 регули рования расхода и по перепускным каналам

3 поступает в камеры чающего узла 4.

12 всасывания каФормула изобретения

Изобретение может быть использовано в автомобильной промышленности. Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение габаритов насоса гидроусилителя руля. В крышке (К) 2 корпуса 1 выполнены перепускные каналы 3. Качающий узел 4 с всасывающими и нагнетательными окнами выполнен в виде ротора с радиальными пазами, в которых размещены плоские пластины. Клапан 7 регулирования расхода расположен в К 2. К 2, корпус 1 и узел 4 расположены соосно. На торце К 2 напротив ротора выполнены выборки. Продольные оси клапана 7 и ротора перпендикулярны. Продольные оси каналов 3 прямолинейны. В К 2 выполнено глухое отверстие 9, заглушенное со стороны открытого торца и сообщенное с окнами 6 клапаном 7 и через выборки с пазами в области под пластинами. Окна выполнены в К 2 со стороны ротора. 2 ил.