Привод сцепления транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60K23/02 

(Л

Ресивер

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах управления сцепления№1 транспортных средств.

Цель изобретения - повышение надежности работы.

На фиг.1 изображен привод, общий вид; на фиг.2 - часть привода (увеличенный масштаб); на фиг.З - то же, с выключенным сцеплением.

Привод содержит педаль 1, связанную с главным гидравлическим цилиндром 2. Через трубопровод 3 главньй. цилиндр 2 связан с пневмогидроусили- телем 4, шток которого шарнирно прикреплен к рычагу 5 сцепления, а корпус - к двуплечему рычагу 6. Малое плечо рычага 6 снабжено двумя зацепами 7 и 8, взаимодействующими со стопором 9. В штатном положении пневмо- гидроусилитель 4 смещен вперед благодаря тому, что стопор 9 взаимодействует с зацепом 8 рычага 6.

Когда необходимо выключить сцепление при низкой температуре после длительной стоянки транспортного средства, стопор 9 поворачивают на четверть оборота и отжимают рукоят

ку р1,гча1 л 6 пперед (фш-.З). При этом пневмогидроусилитель 4, смещаясь назад, поворачивает рычаг 5 сцепления - происходит выключение сцепления. Выключенное положение сцепления фиксируется путем введения стопора 9 в зацепление с зацепом 7 рычага 6. Формула изобретения

Привод сцепления транспортного средства, содержащий педаль, главный гидроцилиндр, связанный с педалью, пневмогидравлический усилитель, щток которого связан с рычагом сцепления, и устройство для выключения сцепления при неработающем усилителе, отличающ ийся тем, что, с целью повьшения надежности работы, устройство для выключения сцепления при неработающем усилителе вьшолнено в виде двуплечего рьмага, малое плечо которого шарнирно связано с корпусом пневмогидравлического усилителя и снабжено зацепами для фиксации стопором в двух положениях, а большое плечо выполнено в виде рукоятки для выключения сцепления вручную.

Изобретение относится к приводам сцепления транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности работы. Привод содержит педаль 1, связанную с главным гидроцилиндром 2, и пневмогидроусилитель 4, шток которого связан с рычагом 5 сцепления. Корпус пневмогидроусилителя 4 шарнирно прикреплен к двуплечему рычагу 6, малое плечо которого снабжено зацепами для фиксации стопором в двух положениях. Выключение сцепления вручную производится поворотом рычага 6. 3 ил.

cftue.Z

фиг.З