Устройство для фиксации вагона-самосвала Советский патент 1989 года по МПК B61D9/10 

31507

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам, предотвращающим опрокидывание подвижного состава при разгрузке.

Цель изобретения - повышение надежности и облегчение визуального контроля за фиксацией вагона в месте

разгрузки. I На фиг. 1 изображено устройство

I в рабочем положении, вид сбоку; на

I фиг. 2 - то же, вид сверху; на

: фиг. 3 -тоже в транспортном поло жении, вид сбоку;, на фиг, 4 - то же

: вид сверху.

: Устройство смонтировано на шкворневом кронштейне нижней рамы 1 ваго- на-самосвала,

I Фиксатор 2, шарнирно закрепленный

I в шкворневом кронштейне нижней рамы

I 1 посредством оси 3, соединен тягой

i А с внутренним рычагом 5, жестко

I закрепленным на валу 6 и расположен; ным в полости шкворневого кронштей-

; на,

i Наружный рычаг 7 одним концом

жестко соединен с расположенным вне : шкворневого кронштейна участком вала ; 6, а другим концом«шарнирно - со што I ком 8, который совместно с пружиной 9 смонтирован в цилиндре 10, Цилиндр I fO шарнирно закреплен на нижней ра- : ме 1. Свободный конец подпружиненно- 1 го штока 8 в транспортном положеции взаимодействует с ограничителем 11 I хода, установленным на верхней раме ; 12 кузова вагона. ; Внутренний рычаг 5 установлен

асимметрично по отношению к оси 3 J фиксатора 2 и точке соединения фик- сатора 2 с тягой 4, а вал 6 установлен на вертикальных с енках шкворневого кронштейна параллельно продольной оси вагона с возможностью его поворота относительно собственной оси.

Фиксатор 2 в рабочем положении взаимодействует с планкой 13, закрепленной на упругом основании стационарного упора 14. Для размещения фиксатора 2 в транспортном положении в вертикальной стенке шкворневого кронштейна выполнена прорезь 15,

Устройство работает следующим образом.

В транспортном положении ограничитель 11 хода, воздействуя на шток

8, сжимает пружину 9 и через внутренний и наружный рычаги 5, 7, вал 6 и тягу 4 удерживает фиксатор 2 в прорези 15, при зтом продольные оси фиксатора и вагона параллельны одна другой,

Цри подъеме кузова вагона ограничитель 11 хода поднимается, освобождая шток 8, который под воздействием пружины 9 перемещается вверх, приводя в движение шарнирно соединенный со штоком 8 наружный рычаг 7, вал 6 и и внутренний рычаг 5, Цри этом силовой цилиндр 10 поворачивается в шарнирах. Внутренний рычаг 5 через тягу 4 поворачивает фиксатор 2 до входа в зону стационарного упора 14, Цри этом продольная ось фиксатора 2 занимает положение, перпендикулярное продольной оси вагона,,

Установка устройства в транспортное положение происходит в обратном порядке.

Формула изобретения

1,Устройство для фиксации вагона- самосвала, содержащее подпружиненный шток, связанный тягой с шарнирно закрепленным на нижней раме фиксатором для взаимодействия со стационарным упором, о тличающееся

тем, что, с целью повьшгения надежности и облегчения визуального контро: - ля за фиксацией вагона в месте разгрузки, оно снабжено установленным на вертикальных стенках шкворневого . кронштейна нижней рамы горизонтальным валом, на котором жестко закреплены два рычага, один из которых расположен в полости шкворневого кронштейна и связан с указанной тягой, а другой расположен вне шкворневого кронштейна и связан с указанным штоком, который смонтирован в шарнирно закрепленном на нижней раме цилиндре, при этом фиксатор смонтирован с возможностью поворота в горизонтальной плоскости,

2,Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью З меньшения его габарита, в одной из вертикальных стенок шкворневого кронштейна выполнена Црорёзь для размещения фиксатора в транспортном положении.

10 7

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для фиксации вагона-самосвала. Цель изобретения - повышение надежности и облегчение визуального контроля за фиксацией вагона в месте разгрузки. Устройство состоит из фиксатора 2, шарнирно закрепленного в шкворневом кронштейне нижней рамы 1 посредством оси 3, тяги 4, внутреннего и наружного рычагов, жестко закрепленных на валу 6, цилиндра со штоком 8 и пружиной 9. Свободный конец подпружиненного штока 8 в транспортном положении взаимодействует с ограничителем хода, установленным на верхней раме вагона. Фиксатор 2 в рабочем положении взаимодействует с планкой 13 стационарного упора 14. Для размещения фиксатора 2 в транспортном положении в вертикальной стенке шкворневого кронштейна выполнена прорезь 15. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

r

n

Фиг.

J-Ll

«РигЛ