Видоизменение автоматического сцепного прибора для железнодорожных вагонов Советский патент 1930 года по МПК B61G1/06 B61G1/22 

В патенте № 4542 описан автоматический сцепной прибор для железнодорожных вагонов, в котором применена балансирнаа рама, шарнирно скрепленная с головкой упряжной тяги пр2 помощи вертикального болта и подвешенная концевыми продолговатыми проушинами на удлиненных буферных стержнях; в проушинах по концам рамы расположен горизонтальный вал, проходящий средней своей частью через отверстие сцепного крюка, жестко связанного своей хвостовой частью с рамой.

В предлагаемом видоизменения прибора горизонтальный вал подвешен к буферным стаканам, а сцепной крюк шарнирно связан с головкой упряжной тяги:

На чертеже фиг. 1 изображает вид сцепного прибора сверху; фиг. 2-разрез его по линии А-В на фиг. 1 и фиг. 3- вид сбоку буферного стакана с подвескою.

К головке 2 упряжной тяги прикреплен упряжной« рюк 10, несущий на себе сцепную скобу 15. Поворот скобы 15 производится

при помощи вала 8, яодвешенного к буферным стаканам 26 подвесками 27 и снабженного по концам противовесами 14. Хвостовые части 16 сцепной скобы 15 снабжены цилиндрическими выступами 30, которыевходят в прорезы ЗГ кулис 29, насаженных наглухо на вал 8. На том же валу 8 поворотно насажен крюк 17, несущий винтовую стяжку 24 и оттягиваемый пружиною 25, прикрепленною к буферному брусу.

Нредмет патента

Видоизменение автоматического сцепного прибора для железнодорожных вагонов па патепту Л 4542, отличающееся тем, что вал 8 подвешен к буферным стаканам 26, сцепной крюк 10 вертикальным болтом 3 шарнирно связан с головкой 2 упряжной тяги и горизонтальным болтом 28 шарнирносвязан со сцепной скобой 15, на каковом валу 8 жестко укреплены кулисы 29, в прорезы 31 которых вставл№ы цилиндрически выступы 30 хвостовиков 1-6 сцепной екобы 15.