Автоматическая парная сцепка для железнодорожного подвижного состава Советский патент 1930 года по МПК B61G1/04 

Изобретение относится к автоматическим парным сцепкам с применением поворотных в вертикальной плоскости крюков и сцепных скоб, одновременно служащих и для поддержки в горизонтальном положении расцепленного крюка. В предлагаемом изобретении стержень сцепной скобы выполнен подвижным и, с целью расцепки вагонов с боков поезда, связан при посредстве рычажной системы с рукоятками.

.На чертеже фиг. 1 изображает схематический вид сцепки сверху; фиг. 2- вид сцепной скобы сбоку.

К раме вагона прикреплена болтами, с пружинами для смягчения толчков при трогании поезда с места, рама 11 со стержнем 3, служащим сцепным болтом и в то же время поддерживающим сцепную скобу при подходе одного вагона к другому, срезанная часть 4 сцепной Скобы 1 (фиг. 2), прикрепленной к балке вагона и поддерживаемой стержнем 3 в горизонтальном положении, налегает на стержень 3 (фиг. 1, 2) соседнего вагона и, когда она перейдет за стержень, то скоба под действие|ч противовеса 6

и под давлением буферов занимает положение, изображенное на фиг. 2, и вагоны сцепляются. Стержни 3, 3 устроены подвижными и могут быть выведены из крюка сцепной скобы помощью системы рычагов 21, 17, 18, 22, 13 и 14, связанных с рукоятками 5 и 7, находящимися сбоку вагона и оттягиваемых пружиной 9; рычаги 13 и 14 имеют карданные соединения 17 ч 18. Расцепка вагонов производится натяжением рукояток 5 и 7 по направлению стрелок на фиг. 1.

Предмет патента.

Автоматическая парная сцепка для железнодорожного подвижного состава, с приг «нением поворотных в вертикальной плоскости крюков и сцепных скоб, одновременно служащих и для поддержки в горизонтальном положении расцепленного , крюка, характеризующаяся тем, что стержень 3 сцепной скобы выполнен подвижным и, с целью расцепки вагонов с боков поезда, связан при посредстве рычажной системы 21, 17, 18, 22, 13 и 14 с рукоятками 5, 7.

3 .2,