Среди различных типов автоматических сцепок для подвижного состава имеются такие, у которых сцепные органы обоих приборов как при сцепке, так и при расцепке всегда совершают одинаковое движение. В конструкциях этого типа сцепные органы у разъединенного сцепного прибора занимают такое же положение (называемое основным), как и при сцепленных приборах.
В предлагаемой сцепке это основное положение придается сцепным органам лишь при сомкнутой сцепке, в разъединенном же состоянии они занимают другое (разомкнутое) положение. В качестве примера изобретение применено к автоматической сцепке, сцепные органы которой образованы двумя дисковыми сцепными органами, вращающимися за одно со своими вертикальными цапфами.
сцепляющимися между собою посредством скоб и удерживаемыми при помощи пружин в сцепленном положении, и в которой имеется автоматическое соединение всех воздухо-паро-и электроводов.
Применение изобретения имеет целью получить следующие преимущества: в то время, как в существующих конструкциях при расцепленном приборе сцепные скобы торчат из прибора и легко могут повреждаться, в предлагаемой конструкции сцепки они лежат внутри прибора; кроме того, в предлагаемой конструкции осуществлена принудительная связь с автоматической сцепкой дополнительных устройств, как-то: кранов для воздухопроводов, соединительных наконечников для электрических проводов, кранов для отопления и т. п., таким образом, что при замкнутой сцепке основное
положение соответствует, например, открытому положению воздухопроводных и отопительных кранов, а разомкнутому положению разъединенного прибора соответствует закрытое положение этих кранов.
На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вертикальный и горизонтальный разрезы разъединенного сцепного прибора; фиг. 3-устройство и положение ручной тяги для раскрывания разъединенного прибора; фиг. 4-горизонтальный разрез запорного крана для воздухопровода; фиг. 5-горизонтальный разрез замкнутой сцепки; фиг. б- горизонтальный разрез сцепки, у которой сцепные органы приведены в раскрытое положение для того, чтобы приборы могли отойти друг от друга; фиг. 7-устройство и положение ручной тяги при размыкании двух сцепленных приборов; фиг. 8 и 9-вид сбоку и вид сверху сцепного прибора и непосредственного соединения электрического кабельного наконечника с вертикальной главной цапфой; фиг. 10-горизонтальный разрез воздушного запорного крана по его оси при разомкнутой сцепке; фиг. П-то же при сомкнутой сцепке; фиг. 12-то же при случайно повернутых сцепных органах, когда воздушные краны открыты; фиг. 13-вертикальный разрез крана; фиг. 14, 15 и 16-горизонтальные разрезы крана по линии X-X на фиг. 13 при его положениях, соответствующих положениям сцепок по фиг. 10, 11 и 12.
Механическая сцепка состоит из дискового захвата / и из сцепной скобы 2 (фиг. 1 и 2), которые могут поворачиваться вместе с главной цапфой 3, жестко связанной с захватом /, и находятся под действием сцепной пружины 4. При помощи выключающей тяги 5 органы 1 и 2 могут быть посредством носика 7 (фиг. 3) заблокированы на кожухе 6 сцепной головки в разомкнутом положении, противодействуя напряжению сцепной пружины 4. Оттягиваемый пружиной размыкатель 8, который при сближении двух половин сцепки отжимается назад, приподнимает посредством косого выступа 9, имеющегося в заслонкообразном придатке размыкателя 8,
тягу 5, которая при этом выходит из своего гнезда, имеющегося в кожухе 6 сцепной головки. Вслед за этим сцепные органы / и 2 отводятся пружиной 4 в запертое положение (фиг. 5).
Сцепной прибор известным уже образом снабжен направляющим рогом JO (фиг. 2) со стороны воротника прибора; для бокового направления приборов служит выступающий наружу направляющий конус //.
Главная цапфа 3 (фиг. 1), удлиненная книзу, образует собою пробку для воздущного или парового крана /2 (фиг. 4), и снабжена каналом 75 для прохода воздуха или пара. У разъединенного прибора, у которого механические части находятся в раскрытом положении, канал /5 расположен поперек продольной оси воздушной или паровой трубы и, следовательно, труба заперта. У сцепленного прибора канал J3 лежит по продольной оси трубы, которая таким образом открыта.
Кроме выключающей тяги 5 предусмотрено управление расцеплением сцепки при помощи сжатого воздуха. Для этого захват 7 соединен с поршневым штоком М выключающего цилиндра 15. Когда сжатый воздух впускается в цилиндр 75 при помощи вентиля, установленного в кабинке вожатого или кондуктора, сцепные приборы переходят из замкнутого положения (фиг. 5) в разомкнутое положение (фиг. б). При этом носик 7 выключающей тяги 5 располагается сзади заслонкообразного придатка 8 VI, благодаря этому, сцепные приборы остаются в разомкнутом состоянии даже при выпуске сжатого воздуха из цилиндра 15. При отходе друг от друга сцепных приборов заслонкообразный придаток размыкателя 8 будет скользить по носику 7 (фиг. 3) выключающей тяги, прилегая к стенке кожуха б сцепной головки. Сцепные органы будут находиться в разомкнутом положении (фиг. 2), а воздушные краны будут закрыты.
Электрические провода также могут сцепляться и расцепляться подобно воздушным кранам посредством сцепных органов. При управлении сжатым воздухом последний может отводиться
а воздушный цилиндр при помощи побочного канала, имеющегося у запорного крана; при этом происходит автоматическое прикрывание электрического провода при помощи предохранительной заслонки. С другой стороны при взаимном сближении сцепных приборов и замыкании сцепки открываются краны, впускающие сжатый воздух на обратную сторону порщня, сцепляющего и расцепляющего проводники, причем наконечники проводов приводятся в рабочее (замкнутое) положение, а предохранительные заслонки повертываются в сторону.
Соединительный наконечник 16 (фиг. 1) с предохранительной заслонкой /7 соединен с выключающим цилиндром }8. Боковой канал / воздушного крана 12 (фиг. 4) соединен трубопроводом с отверстием ///, имеющимся в цилиндре Т8 (фиг. 1). Когда в трубопроводе находится сжатый воздух, поршень отходит назад и провода размыкаются. При замкнутой сцепке боковой канал // запорного крана 12 (фиг. 4) соединен с отверстием IV воздушного цилиндра 18 (фиг. 1). Таким образом сжатый воздух давит на заднюю сторону порщня, и .наконечники проводов находятся в положении смыкания друг с другом.
На фиг. 8 и 9 показан способ приведения в действие электрических соединительных наконечников непосредственно сцепными органами. На главной цапфе 3 наглухо насажен двойной рычаг /Р, который через две штанги 20 воздействует на два коленчатых рычага 21, поворачивающиеся вокруг неподвижных точек 22 на сцепной головке 6 и прилегающие своими наружными концами 23 к упорам 24 кабельных сцепных наконечников 16.
При процессе сцепки и, следовательно, при поворачивании главной цапфы 3 двойные рычаги 19 и связан ные с ними штанги 20 и коленчатые рычаги 21 переходят в положение, показанное пунктиром, причем кабельный наконечник 16 продвигается вперед в рабочее положение. При этом двойной рычаг 19 действует как коленчатый рычаг, так что при основном положении сцепного прибора кабельный наконечник предохранен от сдвигания назад.
Если главная цапфа 3 сцепного прибора служит одновременно стержнем (пробкой) воздушного крана (как это предположено в данном примере), то при случайном поворачивании сцепного прибора одновременно закроется и воздушный кран, а поэтому при разрыве поезда экстренное торможение получится только в том случае, если сцепная пружина снова повернет сцепные органы в основное положение и откроет воздушный кран так, что воздух сможет вытекать из тормозной трубы. Желательно, чтобы при случайном поворачивании сцепных органов воздушный запорный кран оставался открытым для того, чтобы таким образом при разрыве поезда обязательно наступало экстренное торможение. Эта цель осуществляется при устройстве воздушного крана, показанного на фиг. 10-16.
На фиг. 10 сцепные органы показаны в открытом положении, а воздушный кран заперт. На фиг. 11 сцепные органы находятся в основном положении, а воздушные краны открыты. На фиг. 12 показано положение при случайно повернутых сцепных органах, когда воздушные краны открыты; тогда при разрыве поезда, т. е. при отходе сцепных приборов друг от друга, происходит экстренное торможение.
Положение крана при всех этих положениях показано на фиг. 13, 14, 15 и 16.
В корпусе 25 крана расположены поворотный вокруг вертикальной оси запорный стержень 26 и золотник27, прижимающийся к стержню 26 при помощи резинового кольца 28. Запорный стержень 26 снабжен придатком 29, служащим для поворота стержня. Открывание и закрывание крана производится упорами 30 и 31, помещенными на дискообразной головке 32 главной цапфы 3, а также при помощи серповидного нажимного бруска 33, который ходит в направляющей, имеющейся в нижней пластинке 34 кожуха 25 крана. При сближении двух вагонов и при смыкании сцепных приборов запорный стержень 26 крана поворачивается при помощи упора 30, имеющегося на головке 32 главной цапфы 5 и толкающего придаток 29, из запертого положения (фиг. 10) в открытое положение (фиг. 11). При этом тормозные трубы получают сквозное соединение.
Если вследствие случайного поворота сцепных приборов происходит разрыв поезда, то стержень 25 крана не принимает участия в этом повороте, так как благодаря серповидному бруску 33 получается мертвый угол поворота между упором 5/ головки 32 цапфы и серповидным бруском 33; угол этот соответствует углу поворота, необходимому для расцепления приборов. Таким образом при разрыве поезда стержень крана сообщает воздухопровод с атмосферой и происходит экстренное торможение.
При ручном или пневматическом расцеплении приборов сцепной прибор поворачивается на несколько больщий угол, чем при случайном расцеплении. Вследствие этого упор 5/ передвигает серповидный брусок 33 соответственно этому добавочному углу поворота. Тогда плечо рычага серповидного бруска по отношению к упору 29 будет меньще, чем плечо рычага по отнощению к упору 57. Передаточное число выбрано таким образом, чтобы, несмотря на небольшой угол действия, стержень крана переходил из открытого положения (фиг. 11 или 12) в закрытое положение (фиг. 10).
Предмет изобретения.
Автоматическая сцепка для подвижного состава железных дорог, сцепные органы которой образованы двумя горизонтально насаженными на вертикальные цапфы и с ними заодно вращающимися дисковыми захватами, сцепляющимися между собой посредством скоб и удерживающимися соответственно пружинами в сцепленном положении, с автоматическим соединением всех воздухо - паро - и электропроводов, отличающаяся тем, что вращающаяся вертикальная цапфа для крюкообразных дисков, в целях обеспечения соответствующего соединения или разъединения воздухо-пароэлектропроводов, имеет отверстия и, с одной стороны, служит разобщительной пробкой для воздухо-паропроводов, а с другой, при помощи рычажной передачи воздействуя на контакты электропроводов, соответственно обеспечивает их соединение, причем электропровода, помимо рычажной передачи от вращающейся вертикальной цапфы, могут быть разъединены или соединены при посредстве сжатого воздуха, подаваемого также самой цапфой. к патенту ин-ной сценок Ш фирмы ..Акционерное Общество арфенберга № 53103
ИГ1
§ИГ.2
Г,5
§ИГ,6 М
$ИГи 17 2SJ
27
мгш ,Л flij
ЩИ: S ,
в sf патенту ин-ной фирмы Акционерное Общество сцепок Шарфенберга № 53103
