Способ определения количества вагонов, подключенных к тормозной магистрали поезда Советский патент 1990 года по МПК B60T17/22 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Целью изобретения является повышение точности.

На чертеже представлена функциональная схема устройства для осуществления способа.

Устройство содержит расходомер 1, кнопку 2, элемент 3 памяти,элемент 4 сравнения, узел 5 сброса, триггер 6, сумматор 7, управляющий ключ 8, интегратор 9, показывающий прибор 10. Расходомер, измеряющий расход воздуха из питательной сети а тормозную магистраль поезда, выходом сообщен с кнопкой 2, с одними из вчодоз сумматора 7 и элемента 4 сравнения, другие входы которых соединены с выходом элемента 3 Сумматор 7 соединен выходом с входом управляющего ключа 8, управляющий вход которого с вычоюм ipm гера 6, у которого вхот,ы подключены к выходам элемента 4 сравнения и у иа 5 сброса и входу сброса интегратора 9. мл и рый входом сообщен с выходом 1рав1як щего ключа 8, а выходом с покашваю щим прибором 10.

Способ осуществляют следующим обр iiOM.

Перед тормохеньем маиинист крап к временно нажиукит кнопку 2 и в нт 3 памяти 1аписывс си я и зачомин.нтся не личина си: (ила с расходомера По(.Л1 выполнения нормированной ступени rojnu. жения, после перевода крана матч нисга в от г: скное положенщ машинист, во1дейстг,уя на зел 5 сброх-а. например кнопку, кратковременно подает сигналы на обнуление mireiparopa 0 и на к юклю н-нщ.

СП

СО

со со to

со

триггера ь. HI втором входе которого сигнал отсутствует На выходе триггера 6 появится сигнал, который включит управляющий ключ 8

С выхода сумматора 7 разность величин сигналов с расходомера 1 и элемента 3 памяти через открытый ключ 8 поступит па вход интегратора 9 и на выходе последнего начнет возрастать cm нал

По мере зарядки тормозной системы поезда расход воздуха из питательной сети в тормозную магистраль начнет уменьшаться и, когда он станет равен предтормоз- ному значению, то сигнал с расходомера I сравняется с cm налом с элемента 3 па- мяти и элемент 4 сравнения переключит грипер 6 в друюе устойчивое состояние При том сигнал с управляющего входа управляющего ключа 8 исчезнет и последний переключит интегратор 9 в режим памяти Сигнал с выхода интегратора 9, пропорциональный количеству воздуха, ушедгпе- iо из питательной сети в тормозную магистраль поезда бе учета количества воз- iyxa, ушедшего на компенсацию утечек воздуха, подается на показывающий прибор 10, программированный в вагонах

При последующих измерениях машинист выполняет описанну ю последовательность операции

$ 5

0

Способ позволяет определить колич «о вагонов, включенных в тормозную магистраль поезда, сравнить полученные данные с записанными в справке, своевременно определить возможные перекрытия концевых кранов, т е отключения части вагонов, и предотвратить аварийную ситуацию

Формула изобретения

Способ определения количества вагонов, подктюченных к тормозной магистрали поезда, заключающийся в том, что измеряют расход воздуха, протекающею из питательной сети в тормозную магистраль, при заряженной тормозной системе, и фиксируют установившуюся величину расхода, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, после достижения расходом установившейся величины осуществляют мерную ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали, а затем отпуск тормозов путем зарядки тормозной магистрали и определяют пропорциональное количеству вагонов количество воздуха, ушедшего из питательной сети в тормозную магистраль путем интегрирования по времени разницы текущей и зафиксированной установившейся величин расхода воздуха от момента начала отпуска тормозов до момента снижения текущей величины расхода воздуха до зафиксированной сгановившейся величины

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение точности. Данный способ включает измерение расхода воздуха, протекающего из питательной сети в тормозную магистраль поезда при заряженной тормозной системе. Перед торможением запоминают значение расхода воздуха, идущего на компенсацию утечек воздуха из тормозной сети, а с момента отпуска после мерной ступени торможения интегрируют по времени разницу расходов воздуха, потребляемого тормозной сетью и запомненного предтормозного значения, до предтормозного значения расхода воздуха и фиксируют полученное значение количества воздуха, которое принимают пропорциональным количеству вагонов, включенных в тормозную магистраль поезда. 1 ил.