Электромагнитный тормоз для повозок, снабженный также и ручным приводом Советский патент 1930 года по МПК B60T13/66 B60T7/08 

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид устройства предлагаемого тормоза, а фиг. 2-разрез детали-рессорлого хомута.,,

На раме повозки укреплена стойка 2, сквозь которую проходит стержень 3 с винтовой нарезкой на своем нижнем койпв. Стержень этот может только вращаться, так как буртики 4 препятствуют его вертикальному перемещению. На нарезку стержня 3 навинчивается хомут 5 с приливом 6 с внутренней нарезкой, представляющим собою гайку. Через хомут 5 проходит рессора 7, несущая на своих концах два сердечника, ,сост6ящие каждый из чугунной колодки 8,снабженной хвостовиком с нарезанным конпом и из металлического цилиндра 9, надетого на хвостовик колодки.

Хвостовик колодки проходит через отверстие конца рессоры 7 и закрепляется па ней гайкой 10. Сердечники-колодки 8-9 свободно проходят внутри катушек 11, прикреплепных к раме экипажа. При торможении электрический ток, источником .которого является динамо 12, через регулирующий реостат 18 и провода 14 пропускается в катушки 11. Сердечники-колодки нажимаются на бандажи, при чем степень нажатия их,, определяемая ве.мчиной магнитного доля, регулируется реостатом 13. По выключении тока согнувшаяся при торможении рессора 7 вернет сердечники-колодки 8-9 в первоначальное положение.

Торможение может производиться также вручную. Для этой цели служит вал 16 на подшипниках 17 и червячная передача 18. Вращение этого вала помощью червячной передачи передается вертикальному стержню 3 (фиг. 2), нарезанный конец которого, проходя через прилив-гайку 6 к хомуту 5 рессоры, поднимает или опускает этот- хомут вместе с рессорой и колодками.

Предмет патента.

Электромагнитный тормоз для повозок, снабженный также и ручным приводом, характеризующийся применением подвешенных на рессоре 7 сердечников 9, 9 электромагнита, оканчивающихся тормозными колодками 8, 8 и проходящих свободно внутри катушек 11, 11, прикрепленных к раме повозки, каковая рессора 7 подвешена к стержню 3 и может перемещаться в осевом направлении этого стержня через посредство червячной передачи 18 и вала 16, с це.1ью соответствующей установки колодок 8-, 8 при ручном торможении..

ФffГ.§.