Конвейерный поезд Советский патент 1991 года по МПК E21F13/08 B65G47/40 

фиг.З

Изобретение относится к горной технике и предназначено для транспортирования и складирования в отвалы сыпучих грузов, преимущественно, горной массы.

Цель изобретения - повышение эффективности разгрузки конвейерного поезда.

На фиг. 1 изображен конвейерный поезд, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.

Конвейерный поезд состоит из последовательно соединенных друг с другом с перекрытием зазоров транспортных емкостей 1 с торцовыми и боковыми стенками и днищем. Каждая емкость опирается на четыре колеса 2. Днища емкостей 1 выполнены из четырех сегментных элементов в виде створок 3, соединенных друг с другом попарно, а с корпусом емкости - шарнирами. Для открывания и закрывания створок 3 днища используются два силовых гидроцилиндра 4, соединенных параллельно и расположенных на боковых стенках каждой емкости 1. Каждый гидроцилиндр 4 с двумя штоками через трособлочную систему полиспастов 5 связан с сегментовидными створками 3. Для раскрывания створок днища на полное сечение и надежной фиксации створок в закрытом состоянии блоки полиспастного механизма установлены на каждой сегментной створке. Питание гидроцилиндров 4 рабочей жидкостью осуществляется системой трубопроводов 6 от встроенной в конвейерный поезд маслостанции 7. Маслостанция 7 снабжена токосъемником 8, который входит в контакт с электросетью при подходе конвейерного поезда головной частью к разгрузочной экстакаде.

Конвейерный поезд, состоящий из транспортных сосудов (емкостей) 1, загружается на загрузочном пункте горной массой. Загрузка осуществляется непрерывно без остановки поезда благодаря перекрытиям соседних сосудов.

В зоне разгрузки в начальный период формирования отвала сооружается насыпь высотой, обеспечивающей нормальные условия разгрузки с проложенной по насыпи рельсовой колеи, по которой перемещается разгрузочная эстакада. По достижении зоны разгрузки конвейерный поезд снижает скорость. При этом токосъемник 8 маслостанции 7 входит в контакт с энергосетью и маслостанция автоматически запускается в работу. Управление разгрузкой конвейерного поезда начинается при прохождении первым и последующими транспортными емкостями 1 разгрузочной эстакады. При прохождении над эстакадой емкостей 1 включаются гидроцилиндры 4, при выдвижении штоков срабатывают полиспасты 5, соединенные с ними и через систему блоков - с сегментными створками 3, раскрывают их на полное сечение, в результате чего происходит полное высыпание горной массы из транспортных емкостей 1.

0

Разгрузка конвейерного поезда может производиться в трех вариантах.

Разгрузочная эстакада неподвижна, а поезд, продвигаясь циклично, при совмеще- нии одного или нескольких емкостей 1 с эстакадой останавливается, и производится разгрузка. Затем цикл повторяется.

Разгрузочная эстакада неподвижна, а разгрузка поезда производится по мере прохождения через эстакаду с включением приводов сегментных створок 3 в момент нахождения очередной емкости 1 над эстакадой.

Разгрузочная эстакада находится в движении, через эстакаду движется конвейер- ный поезд, но скорость его больше скорости движения эстакады. Разгрузка поезда при этом происходит непосредственно во время прохождения каждой емкости 1 над эстакадой. Такая схема приемлема при непрерывно меняющейся длине зоны разгрузки.

Непосредственно процессом разгрузки емкостей при прохождении эстакады управляет оператор, который с момента подхода головной части поезда к эстакаде с подножки маслостанции сопровождает его до 5 полной разгрузки или управляет разгрузкой со стороны без сопровождения поезда.

В первом случае оператор пользуется пультом управления на маслостанции вручную, во втором - управляет по радио дистанционно.

0 После разгрузки каждой емкости 1 конвейерного поезда с выдержкой во времени автоматически срабатывает привод, и сегментные створки 3 закрываются до схода емкости с эстакады. После разгрузки всего поезда цикл повторяется. 5 Предлагаемый конвейерный поезд обеспечивает возможность разгрузки горной массы вдоль всего фронта отвалов и других накопительных складов. Разгрузка осуществляется как в статическом положении, так и 0 при движении конвейерного поезда, в результате тем самым повышается эффективность разгрузки.

Формула изобретения

5 Конвейерный поезд, включающий шар- нирно связанные между собой емкости с боковыми и торцовыми стенками и с выполненным в виде створок днищем, каждая из которых установлена на ходовых колесах и связана с трособлочной системой и гидро0 цилиндром для раскрытия створок, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности разгрузки конвейерного поезда, створки днища каждой емкости выполнены в виде сегментовидных элементов, попарно соединенных между собой посред5 ством шарнира, при этом блоки трособлочной системы закреплены на сегментовидных элементах створок, а гидроцилиндры - на боковых стенках емкостей.

// ///// ///// / // 7 7

8

Эстакада

Фиг 2

Изобретение относится к горной технике и позволяет повысить эффективность разгрузки конвейерного поезда. Поезд состоит из шарнирно связанных между собой емкостей с боковыми и торцовыми стенками. Днище емкостей выполнено в виде створок, образованных из сегментовидных элементов 3, попарно соединенных между собой шарниром. Емкости установлены на колесах 2. На элементах 3 закреплены блоки трособлочной системы 5 На боковых стенках емкостей закреплены гидроцилиндры 4, штоки которых связаны с системой 5. При работе конвейерного поезда его емкости поступают на разгрузочную эстакаду Включаются гидроцилиндры 4 и при выдвижении их штоков срабатывает трособлоч- ная система 5, раскрывающая створки Происходит полное высыпание груза из емкостей. 3 ил.