Ковш конвейера Советский патент 1991 года по МПК B65G17/36 

Изобретение относится к промышленному транспорту, а именно к ковшам конвейера.

Цель изобретения - повышение надежности ковшей при транспортировке горячих грузов, имеющих форму тел вращения и исключения повреждения их поверхностей.

На фиг. 1 и 2 изображен ковшовый конвейер; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг; 2; на фиг. 3, 5, 8 - выполнение ребер с плоской рабочей поверхностью; на фиг. 4 - вариант ребер со скругленной рабочей поверхностью; на фиг. 6-узел I на фиг. 2; на фиг. 7 - вид Б на фиг. 6; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 6.

Ковш конвейера включает в днище 1 и боковые 2 и переднюю 3 и заднюю 4 стенки. На днище 1 ковша, по его внутренней поверхности выполнены ребра 5, расположен- ные параллельно продольной оси ковша. При этом расстояние между верхними кромками соседних ребер 5 равно 0,2 - 0,45, а толщина каждого ребра равна 0,08 - 0,16 от ширины ковша.

Рабочая поверхность ребер 5 выполнена плоской (фиг. 3, 5 и 6) или скругленной (фиг. 4), которая в результате износа в процессе эксплуатации становится плоской (на фиг. 5). .Ковш установлен на тяговом органе 6, Для загрузки ковшей служит загрузочный желоб 7, а для разгрузки - разгрузочный желоб 8.

Груз по загрузочному желобу 7 направляется в ковш конвейера, который транс- портирует его с помощью тягового органа 6 в разгрузочный желоб 8. Груз, имеющий .преимущественно форму тел вращения, из желоба 7 со значительной скоростью сбрасывается на рабочую поверхность ребер 5 и, перемещаясь по последним, равномерно распределяется по длине ковша. Наличие ребер 5 исключает непосредственный контакт горячего груза с ковшом, локальный

перегрев, тепловые деформации и разрушение последнего.

Расположение ребер 5 вдоль оси ковша обеспечивает равномерное распределение груза подлине ковша и равномерный нагрев его горячим грузом.

Расположение ребер на расстоянии, изображенном по дуге окружности, меньшем 0,2 ширины ковша увеличивает передачу тепла от горячего груза к ковшу, местный перегрев и деформацию стенок ковша. При расстоянии между ребрами более 0,45 ширины ковша происходит непосредственный контакт, передача тепла между горячим грузом и ковшом, что также приводит к его деформации и разрушению.

При ширине ребер меньше 0,08 ширины ковша в связи со значительными контактными напряжениями происходит повреждение поверхности груза. Увеличение ширины ребер больше 0,18 ширины ковша также приводит к увеличению передачи тепла от горячего груза к стенкам ковша и их деформации.

Плоская форма рабочей поверхности ребер, определенное экспериментами соотношение ширины и расстояния между ребрами, исключают повреждение поверхности груза и локальный перегрев ковшей.

Формула изобретения

Ковш конвейера, включающий цилиндрическое днище и боковые, переднюю и заднюю стенки, отличающийся тем, что с целью повышения надежности ковшей при транспортировании горячих грузов, имеющих форму тел. вращения, и исключения повреждения их внутренней поверхности, он снабжен ребрами, расположенными на внутренней поверхности его днища параллельно продольной оси последнего, при этбм расстояние между верхними кромками соседних ребер равно 0,2 - 0,45 от ширины ковша, а толщина каждого ребра равна 0,08 - 0,16 от ширины ковша.

Изобретение относится к промышленному транспорту и позволяет повысить надежность ковшей при транспортировании горячих грузов, имеющих форму тел вращения и исключения повреждения их поверхности. Ковш (К) включает дно 1 и боковые 2, переднюю 3 и заднюю 4 стенки. На дне 1 внутри К выполнены ребра (Р) 5, расположенные параллельно продольной оси К. Расстояние между верхними кромками соседних Р 5 равно 0,2-0,45, а их толщина равна 0,08-0,16 от ширины К. Груз, попадая в К, распределяется по его длине. Наличие Р 5 исключает непосредственный контакт горячего груза с К. локальный перегрев, тепловые деформации и разрушение К. 8 ил. Ё

Фиг

Фиг 2

ФигМ

Фиг.б

Фиг 5

Фиг. 7 В-В