Устройство крепления гидравлического гасителя колебаний железнодорожного транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B61F5/26 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции демпфирующих устройств экипажа.

Цель изобретения - упрощение конструкции.

На чертеже изображено крепление гасителя колебаний, общий вид.

Гаситель 1 колебаний установлен нижней проушиной посредством осей 2 и 3 в кронштейне 4, закрепленном на подрессо- ренной части 5 экипажа (раме тележки), а верхней проушиной связан с неподрессоренной частью 6 экипажа (буксой) посредством упругого коромысла 7 (например, в виде упругой пластины), одним концом закреп1 ленного в кронштейне 8, шарнирно связэн- ным посредством оси 9 с верхней проушиной гасителя колебаний, а другим концом связанного штоком 10 через шарни ры 11 с буксой 6, средняя часть упругой пластины закреплена в кронштейне 12 рамы 5 тележки посредством оси 13, образуя плечи, и с возможностью поворота упругой пластины 7 относительно рамы тележки в вертикальной плоскости. Жесткость упру- гой пластины 7 определена из соотношения

3 Е I г Рдоп

E(H+l2)

Амакс т- 12

где С - жесткость упругой пластины:

И. 12 - плечи упругой пластины;

Е - модуль упругости материала пластины;

I - момент инерции пластины;

Рдоп допускаемое усилие для гасителя по условиям его прочности;

Амакс - максимальное перемещение неподрессоренной части экипажа относи- тельно подрессоренной.

Шарниры 11 - сферические, для предотвращения скручивания упругого коромысла (например, в виде упругой пластины) при поперечном перемещении неподрессорен- ной части экипажа относительно подрессоренной.

Устройство работает следующим образом.

Под воздействием неровностей пути или стыка рельсов колесо с буксой б перемещается в вертикальной плоскости за счет деформации упругих элементов рессорного

5

0 5 0 5

0

5

JQ

5

подвешивания. Возникающая при этом вертикальная сила через шток 10 и сферические шарниры 11 передается на связанное с буксой плечо 2 упругой пластины 7. Под действием этой силы упругая пластина 7 частично прогибается, например, на величину f ± (5 - 10) мм, а остальное перемещение до ± 30 мм обеспечивается за счет поворота упругой пластины 7 посредством оси 13 в кронштейне 12 относительно рамы тележки 5, при этом на эту же величину ± 30 мм происходит ход S гасителя колебаний, в результате чего гасятся взаимные относитель- ные перемещения ± 40 мм подрессоренной и неподрессоренной частей экипажа.

При резких ударных нагрузках на колесо гидравлический гаситель колебаний не успевает срабатывать, ход гасителя при этом равен нулю () и все вертикальное перемещение неподрессоренной части экипажа компенсируется прогибом f упругой пластины 7 (). Этим прогибом защищается гаситель и детали его крепления к узлам экипажа от резкого увеличения в них напряжений. После прохождения момента удара устройство снова работает в режиме .

Формула изобретения Устройство крепления гидравлического гасителя колебаний железнодорожного транспортного средства, содержащее смонтированное на подрессоренной части коромысло, шарнирно соединенное одним концом с гасителем колебаний, а другим - с неподрессоренной частью, отл ичающе- е С я тем, что, с целью упрощения конструкции, коромысло выполнено в виде упругой пластины, жесткость которой определена соотношением РГ

ГДОП

с

Амакс т

12 И

где И, 2 - плечи упругого коромысла соответственно со стороны амортизатора и со стороны связи с неподрессоренной части;

Рдоп - допускаемые усилия для гасителя по условиям его прочности;

Амакс - максимальное перемещение неподрессоренной части экипажа относительно подрессоренной.

Изобретение позволяет повысить надежность и долговечность гидравлического гасителя колебаний путем защиты его от ударных нагрузок за счет компенсации перемещения неподрессоренной части экипажа относительно подрессоренной прогибом коромысла. Цель изобретения - упрощение конструкции. Гидравлический гаситель 1 ко и /з 8 лебаний 1, закрепленный на подрессоренной 5 (раме тележки) части железнодорожного транспортного средства, связан с неподрессоренной частью 6 (буксой) посредством коромысла 7, выполненного, например, в виде упругой пластины. Упругое колесо 7 средней частью закреплено на раме тележки 5 с возможностью поворота относительно этой рамы в вертикальной плоскости. При этом плечи коромысла 7 равны И и 12, а жесткость пластины определена 3 Е I f, Рдоп из соотношения 12 01 +|г) С Амакс т- С - жесткость упругого коромысла; И и 2 - плечи упругого коромысла: Е - модуль упругости материала коромысла; J - момент инерции коромысла;Рдоп - допустимое усилие для гасителя колебаний по условию его прочности; Амакс - максимальное перемещение подрессоренной части экипажа относительно неподрессоренной.1 ил. & Ю 5 Os сл 2 со сл