Способ соединения гребного винта с гребным валом Советский патент 1991 года по МПК B63H23/34 

Изобретение относится к судовому машиностроению, в частности к соединениям гребного винта с гребным валом.

Цель изобретения - повышение надежности соединения.

Соединение гребного винта с гребным валом осуществляют в следующей последовательности.

Гребной вал смазывают жидкой смазкой и надевают на него гребной винт. На хвостовик вала устанавливают гидравлический домкрат, в который насосом закачивают масло. Сначала при выборе исходного зазора между валом и отверстием винта гребной винт перемещается по валу при постоянном давлении масла в домкрате. При образовании натяга давление в домкрате повышается. В этот момент прекращают подавать масло в домкрат и начинают с помощью другого насоса через маслоподво- дящее отверстие в ступице гребного винта закачивать масло на сопрягаемые поверхности винта и вала. Точность способа не

зависит от уровня давления, поэтому достаточно обеспечить минимальное давление Pi на сопрягаемых поверхностях, равное примерно 10-15 МПа. При протечках масла через торцы соединения следует повысить давление масла в домкрате до устранения протечек. При принятой величине давления масла на сопрягаемых поверхностях выполняют напрессовку гребного винта на вал с помощью домкрата, контролируя перемещение винта через равные промежутки приращения усилий (давления масла в домкрате). Когда зависимость усилия от перемещений станет линейной, т.е. наступит пропорциональность, фиксируют их первое сочетание соответственно Qi и Si.

Затем повышают давление масла на сопрягаемых поверхностях до величины Р2, при которой гребной винт переместится до S2. Значение Pi не регламентируется, однако для повышения точности дальнейших расчетов целесообразно, чтобы Sa(0,5-1,0)Si. Этому условию соответствуСО

с

о

Qs

о ел

СП

ет примерное соотношение . Повышение Ра за указанные ограничения не дол- жно быть значительным, так как необходимо иметь резерв перемещения гребного винта при последующем этапе ус- тановки его в начальное положение и при окончательной насадке. При постоянном давлении масла Р2 продолжают напрессов- ку гребного винта на вал, повышая давление масла в домкрате. Так как прямолинейность зависимости между усилиями и перемещениями достигнута уже при перемещении Si, то и при больших перемещениях она прямолинейна. Поэтому при произвольном значе- нии усилия Q2 фиксируют значение перемещения 5з. Значение Зз должно быть меньше полного теоретического перемещения гребного винта. Это необходимо для того, чтобы оставалась возможность переместить винт в окончательное положение на величину, которую определяют по результатам выполненных измерений усилий и перемещений по соотношению S

Pi о,, 0 N Зз - 32

P2-Pi (srsi)+- (Q -Qi )

-Si

PI

02-Qi

где S - расчетное перемещение винта в окончательное положение;

Si - перемещение винта при давлении масла Pi;

82 - перемещение винта при давлении Р2;

Q - расчетное усилие окончательной на- прессовки винта на конус вала без подачи масла на сопрягаемые поверхности;

Qi - максимальное усилие напрессовки при давлении масла Pi;

Q2 - максимальное усилие напрессовки при давлении масла Рг

So - перемещение гребного винта при усилии нзпрессовки Q2,

Формула изобретения

Способ соединения гребного винта с гребным валом, включающий установку гребного винта на конус гребного вала в начальное и окончательное положения путем его перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности соединения, установку гребного винта в начальное положение осуществляют с подачей масла при постоянном давлении в полость между внутренней поверхностью ступицы гребного винта и наружной поверхностью конуса гребного вала, а установку гребного винта в окончательное положение производят при повышенном давлении масла в упомянутой полости.

Изобретение относится к судовому машиностроению, в частности к соединениям гребного винта с гребным валом. Цель изобретения - повышение надежности соединения. Соединение гребного винта с гребным валом выполняют путем установки гребного винта в начальное и окончательное положения при постоянных давлениях масла на соединяемых поверхностях, а перемещение гребного винта в окончательное положение осуществляют с изменением и учетом давлений масла на упомянутых поверхностях.