Устройство для интервального регулирования движения поездов Советский патент 1991 года по МПК B61L23/14 

и второго путевого репе гюдхлючены к рельсовым нитям соответственно иэреэ ( МЙ И четвертым фронтовые контакты реле фиксации занятия рельсовой цепи и через первый и второй тыловые контакты этого же реле.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 показана принципиальная схема релейного конца рельсовой цепи; на фиг, 2 - принципиальная схема подключения питания к рельсовым нитям; на фиг. 3 - принципиальная схема фиксации прибытия поезда на соседний блок-участок; на фиг, 4 -принципиальная схема управления лампами путевого светофора.

Устройство содержит реле 1 с контактами 1,1-1.3, путевое реле 2 с контактами 2.1 и 2.2, фазовращающее реле 3 с контактами 3.1-3.4. реле 4 фиксации поезда с контактами 4.1 и 4.2 и повторитель 5 реле фиксаций поезда с контактами 5,1-5.3. В цепи питания обмотки повторителя 5 реле фиксации поезда включены последовательно соединенные контакт4.1 и контактБЛ. параллель- н о которому включен контакт 3.1 фазовращающего реле 3. Контрольное реле 6 с контактами 6.1-6.3 получает питание по цепи, состоящей из последовательно соединенных контактов 4.2 и 5.2 и собственного контакта 6.1, параллельно которому подключен контакт 1,1. Источник сигнала подключен к рельсовым нитям 7 через контакты 3.2 и 3.3 и контакт 6.2. К другому концу реаьсовых нитей 7 подключены путевые обмотки путевых реле 1 м 2, местные обмотки которых соединены с источником сигнала. Реле 8 фиксации занятия рельсовой цепч с контактами 8,1, 8.2, 8.3 и 8.4 имеет в цепи питания последовательно соединенные контакты 2,1 и 3,4, параллельно которым включены последовательно соединенные контакт 5.3 и собственный контакт 8,3. Обмотка реле 3 подключена А источнику пшг- ния через контакт 2.2 и контакт 1.2, параллельно которому включен контакт 8А. Повторитель9 путевого релес контактом 9,1 подключен к источнику питания через контакты 1.3 и б.З. Устройство содэржит также линейное реле 10 с контактами 10.1 и 10,2. Контакт 10.1 включен в цепи путевой обмотки реле 1, а контакт 10.2 с контактом 9.1 вкпючен в цепи питания блока 11 управлении лампами путевого светофора.

Устройство работает следующим образом.

При вступлении поезда на блок-участок, предшествующий данному (либо более

дальний), контактами реле фиксации занятия рельсовой цепи этого блок-участка отключается питание реле 4 фиксации поезда дай ного блок-участка. Фронтовым контактом 4.1 реле 4 отключается медленнодейст0 вующий повторитель 5 реле фиксации поезда. В результате временного рассогласования переключения контактов 4,2 и 5,2 отключается питание контрольного реле 6, которое своим контактом 6.1 размыкает

5 цепь самоблокировки. Другим контактом 6.2 реле 6 отключает источник питания переменного тока от рельсовой линии 7. Если путевое реле 1 не имеет подпитки от постороннего источника энергии, то оно сразу выключается при отключении источника пи0 тания и тыловым контактом 1.1 готовит цепь питания реле 6, которая окончательно замыкается тыловым контактом медленнодействующего повторителя 5 реле фиксации поезда. При этом контактами 1.3 и 6.3 крат5 ковременно отключается цепь питания повторителя 9 путевого реле, но вследствие большого времени замедления (время замедления на отпускание якоря у реле 9 в три раза больше, чем у реле 5) реле 9 удержива0 ет якорь в притянутом положении, и показания сигналов не изменяются.

В случае подпитки путевого реле 1 от источника внешней энергии вследствие ошибочных действий обслуживающего пер5 сонала или других причин отключение источника питания от рельсовой линии не сопровождается выключением реле 1. В результате контрольное реле 6 не получает питания и своим контактом 6.3 на длитель0 ное время отключает повторитель 9 путевого реле. Последнее, спустя время замедления, отпускает якорь и контактом 9.1 переключает сигнальное показание с разрешающего на запрещающее (включает

5 лампу красного огня).

При вступлении поезда на данный блок- участок колесными парами подвижного состава шунтируется и вследствие этого выключается путевое реле 1. В результате

контактом 1.3 реле размыкается цепь пита- ния повторителя 9 путевого реле, которое, спустя время замедления на отпускание якоря, переключает показание светофора, ограждающего данный блок-участок, с разрешающего на запрещающее. Кроме того, контактом 1.2 путевого реле отключается фазовращающее реле 3, которое, спустя замедление на отпускание якоря, контактом 3.4 отключает питание реле 8 фиксации занятия рельсовой цепи участка (другая цепь питания этого реле разомкнута контактом 5.3 реле 5, которое даже в случае быстрого движения короткой подвижной единицы может включиться лишь тыловым контактом 3.1 релеЗ).

Если после вступления поезда на блок- участок шунтовой режим рельсовой цепи нарушается, то путевые реле остаются принудительно в выключенном положении контактом 10.1 линейного реле 10 блока памяти до тех пор, пока поезд не проследует по данному блок-участку и не вступает на впе- редилежащий блок-участок. В этом случае светофор, ограждающий данный блок-участок, сохраняет запрещающее сигнальное показание.

При освобождении поездом данного блок-участка и фактическом нахождении его на впередилежащем блок-участке подаваемое в рельсовую линию через тыловые кон- такты 3.2 и 3.3 реле 3 питания переменного тока поступает к путевому реле 2 через тыловые контакты 8,1 и 8.2 и 10.1, При этом контактом 2.2 включается фазовращающее

реле 3, которое контактами 3.2 и 3.3 переключает фазу переменного тока, подаваемого в рельсовую линию. В результате путевое реле 2, замыкая тыловым контактом 2.1 в цепь питания реле 8, которое контактами 8.1 и 8.2 переключает питание на путевое реле 1. Последнее включается и создает другую цепь питания реле 3 через фронтовой контакт 1.2 и тыловой контакт 2.2, а также подключает питание контактом 1.3 к повторителю 9 путевого реле. Фронтовым контактом 10.1 это реле включает лампу разрешающего огня.

Система автоблокировки исключает запоминание шунтового режима рельсовой цепи при случайном наложении шунта, например путейскими инструментами, либо при изъятии рельса во время ремонта пути, а также в любых других подобных ситуациях, если поезда не было на предыдущем блок-участке. В случае случайного положения шунта контактом 5.3 реле 5 сохраняется принудительное питание реле 8, которое, с одной стороны, удерживает питание фазов- ращающего реле 3, через контакты 3.2 и 3.3 которого продолжается питание рельсовых нитей 7, с другой стороны, контактами 8.1 и 8.2 сохраняется подключение к рельсовым линиям 7 обмотки путевого реле 1. При шунтировании (либо обрыве цепи в рельсовой линии) путевое реле 1 выключается и переключает сигнал на светофоре с разрешающего на запрещающее показание лишь на время действия шунта (обрыва рельсовой линии).

г

Фиг.1

го

Фае. 2

fe. J