РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ Советский патент 1965 года по МПК B60T15/50 B60T17/18 

Реле давления тормозов железнодорожного подвижного состава для установления величины давления в уиравляемой камере в зависимости от давления в камере реле, состояпще из главного норшия и питательного клаиана, сообпгаюгпих управляемую камеру с источником сжатого воздуха нли с атмосферой, известны.

Особенностью описываемого реле является то, что в корпусе главного иоргння смонтирован иодпружипенный поршень, шток которого снабжен клапаном, упирающимся в хвостовик питательного клапана реле.

При таком выполпепии реле обеспечивает ограничение величины предельного давления в уиравляемой камере.

На чертеже схематически изображеио реле давления.

Реле состоит из главного норшпя /, подпружиненного норшня 2 с клаианом 3 и питательного клапана 4 с хвостовиком 5. Оно имеет две камеры: уиравляемую 6 и камеру реле 7. Источник сжатого воздуха присоединяется к каналу 8.

При изменении давления в камере реле 7 главный HopineHb, взаимодействуя с питательным клапаном 4, сообщает управляемую камеру 6 с псточииком сжатого воздуха или с атмосферой.

При достижении в управляемой камере предельного да15ле1П1я, усилие которого, действуюпгее па поршень .2, сжпмает 9, сообщеиие с источником сжатого воздуха прерывается.

Предмет изобретения

Реле давлепия тормозов железнодорожного подвижпого состава для установления величииы давлепия в управляемой камере в зависимости от давления в камере реле, состояш,ее из главного порп1ня и питательиого клаиана, сообн1.аюн1,их уиравляемую камеру с источником сжатого воздуха или с атмосферой, отличающееся тем, что, с целью ограничения величины иредельного давления в уиравляемой камере, в корпусе главного поршпя смо1 тирован нодпружпнепный поршень, шток которого снабжен клананом, унираюи1,нмся в хвостовик ннтательного клапана реле.