Подшипниковый узел Советский патент 1992 года по МПК F16C43/00 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при разработке конструктивных технических решений подшипниковых узлов с радиаль- но-упорными шариковыми и роликовыми подшипниками, в которых при сборке в дуплексе необходимо создать заданный осевой зазор или предварительный натяг.

Цель изобретения - повышение надежности и долговечности подшипникового уз - ла.

Поставленная цель достигается тем, что подшипниковый узел, содержащий установленные в корпусе и на валу по схеме Х-дуп- лекс два радиально-упорных подшипника, крышку с центрирующим пояском и дистанционный элемент, снабжен деформируемой распорной втулкой, установленной между наружными кольцами подшипников, при этом в корпусе и на наружных поверхностях дистанционного элемента и центрирующего пояска крышки выполнена резьба, а дистанционный элемент установлен в корпусе на резьбе между торцами наружного кольца подшипника и крышки.

На фиг. 1 показан конструкция подшипникового узла; на фиг. 2 - схема действия сил в резьбовом соединении подшипникового узла, согласно которой витки резьбы дистанционного Элемента 3 и крышки 2 нагружены после сборки осевыми силами, действующими в диаметрально- противоположных направлениях; на фиг. 3 - то же. Между наружными кольцами подшипников 4 и 5 установлена деформируемая распорная втулка 6, позволяющая при сборке нагрузить витки резьбы дистанционного элемента 3 и крышки 2 в одну сторону; на фиг, 4 - диаграмма сила-деформация деформируемой распорной втулки, которая показывает предельно допустимую деформацию ВТуЛКИ ДО МОМвНТЭ разрушвния и соответствующего ей предельную силу осевого сжатия Рмакс.

Подшипниковый узел содержит корпус 1, крышку 2 с резьбой по наружному диаметру 2, дистанционный элемент 3 с резьбой по наружному диаметру, подшипники 4 и 5 с наружными кольцами, установленные в корпусе 1 по схеме Х-дупяекс, деформируемую

VI

сл

5 о

распорную втулку 6, расположенную между зкими торцами наружных колец подшипников.

Например, подшипниковый узел ведущей шестерни редуктора грузового или лег- 5 кового автомобиля содержит корпус 1, крышку 2 и дистанционный элемент 3, имеющий резьбу по наружным диаметрам, которые образуют соединения с корпусом 1.

Исходные данные на сборку подшипни- 10 кового узла:

-габаритные размеры подшипников

-резьбовое соединение в корпусе 128У 1.5;15

. - подшипники должны быть сжаты осевой силой порядка 300-400 кг, которая задана в технических условиях по моменту трения МТр при провороте вала в подшипниках в пределах ,3-0,4 кгм;20

-внутренние кольца подшипников, зафиксированные на валу с помощью резьбового соединения на хвостовике вала М 33 1,5 по моменту затяжки М3 30-35 кгм, чта соответствует осевой силе сжатия 5-5,5 т 25 (см. фиг. 1)г

-момент затяжки крышки Мэ 25-35 кгм, что соответствует осевой силе сжатия 1,5-2 т;

-узел сжатия деформируемой распор- 30 ной втулкой, установленной между узкими торцами наружных колец подшипников, со , следующими геометрическими параметрами: наружный диаметр 124,5 мм; внутренний диаметр 117,5 мм; деформируемый 35 участок с длиной 15 мм и толщиной 1,5 мм, имеет вогнутость 2 мм.

При сборке подшипникового узла предлагаемой конструкции (фиг. 1) с деформированной распорной втулкой 6 между узкими 40 торцами наружных колец подшипников 4 и 5 с помощью дистанционного элемента 3 с резьбой М 128 1,5 деформируется деформируемая распорная втулка, выбираются зазоры в подшипниках 4 и 5 и создается 45 требуемый преднатяг по моменту трения

,3-0,4 кгм, с осевой силой сжатия 300- 400 кг, при этом сила, развиваемая в резьбовом соединении, составит от 800 до 2500 кг. Часть этой силы - большая - будет приходиться на деформацию деформируемой распорной втулки 6, а другая часть - на создание преднатяга в подшипниках 4 и 5, при этом обеспечивается надежность резьбового соединения, так как витки резьбы на наружном диаметре дистанционного элемента 3 и крышки 2 будут прижаты к одной стороне, т. е. исключается возможность зазора в резьбовом соединении,

Использование подшипникового узла предлагаемой конструкции, в котором между наружными кольцами подшипников 4 и 5 установлена деформируемая распорная втулка 6, установленные в корпусе 1 по схеме Х-дуплекс, позволит повысить надежность и долговечность опоры за счет крепления наружных колец по торцам с помощью осевого сжатия и исключения возможности проворота наружных колец и нагружении двух резьбовых соединений в одну сторону, что позволит увеличить жесткость опоры при действии внешней осевой эксплуатационной нагрузки, которая будет распределена на большее число витков резьбовых соединений.

Формула изобретения Подшипниковый узел, содержащий установленные в корпусе и на валу по схеме Х-дуплекс два радиально-упорных подшипника, крышку с центрирующим пояском и дистанционный элемент, отличающий- с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности опоры, он снабжен установленной между наружными кольцами подшипников деформируемой распорной втулкой, при этом в корпусе и на наружных поверхностях дистанционного элемента и центрирующего пояска крышки выполнена резьба, а дистанционный элемент установлен в корпусе на резьбе между торцами наружного кольца подшипника и крышки.

. з

Использование: машиностроение, в подшипниковых узлах с преднатягом. Сущность изобретения: наружные кольца подшипников крепятся по торцам с помощью деформируемой распорной втулки, установленной между ними. На дистанционном элементе и центрирующем пояске крышки по наружному диаметру выполнена резьба, образующая соединение с корпусом, а дистан- ционный элемент расположен между торцами наружного кольца подшипника и крышки. 4 ил.

6

FWi

с стороны реаььы

9

УбО.- 1Ъ№+$00

внешни tma jaMcmgygr только на элемента

Фиг.1

фцг.2

§

еРм

2500

.Х

8оо

&е