БУРОВОЙ СТАНОК Советский патент 1966 года по МПК E21B7/02 

Известны буровые станки, состоящие из ходовой части, кузова, мачты, рабочего органа и средств для наклона мачты. В эти.к станках кренленпе мачты к кузову осуществляется через общий шарнир, что ограиичивает длину мачты, так как в транснортнол положении невозможно равномерно распределить ее по длине кузова.

Предлагаемый станок снабже) опорной рамой, шарнирн.0 соединенной одним концом с кузовом, а другим с мачтой. Такое выполнение станка позволяет увеличить мачты благодаря равномерному распределению ее по длине кузова ери укладке в транспортное положение.

На фиг. 1 изображена схема бурового станка с мачтой в рабочем положении; па фиг. 2 - схема бурового станка с мачтой в транспортном положении.

Буровой станок содержит кузов /, мачту 2, опорную раму 3 и телескопические гидроцилппдры 4 для укладки мачты. Для фиксации мачты в рабочем положении опорная рама 3 жестко крепится к кузову / быстросъемпым захватом 5.

При укладке мачты в транспортное ноложенне освобождается захват 5 н при помощи телескопических гпдроцилипдров 4 мачта располагается пад кузовом /. При этом консоль мачты за кузовом умепьгнается на величину /sina.

Предмет i з о б р е т е н и я

Буровой стапок, состоящий из ходовой части, кузова, мачты, рабочего органа, средства

для наклона мачты, отличающийся тем, что, с целью увелпчення длины мачты за счет равпомериого распределения ее по длине кузова при укладке в транспортное положение, он снабжен онорной рамой, шарннрно одним концом с кузовом, а другим - с мачтой.