Способ окончательной центровки судового дизеля с маховиком Советский патент 1993 года по МПК B63H23/34 

Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно к технологии окончательной центровки судовых дизелей с тяжелым маховиком, имеющим жесткое соединение с валопроводом.

Цель изобретения -уменьшение трудоемкости центровки и увеличение надежности работы валопровода и дизеля путем повышения точности центровки.

Ожидаемый от использования изобретения положительный эффект следующий:

1) уменьшение трудоемкости окончательной центровки судового дизеля путем исключения необходимости обеспечения предельно достижимых допусков на расцен- тровку дизеля с валопроводом;

2} увеличение надежности работы ва- лопроводов и дизелей путем повышения точности центровки в связи с производством занэров достаточного количества параметров контроля центровки в условиях значительных деформаций корпусов судов, приводящих к самопроизвольным перемещениям подшипников валопроводов и двигателей при спуске судов со стапеля и при дальнейшей эксплуатации их.

Эта цель достигается тем, что в способе окончательной центровки судового дизеля с тяжелым маховиком, включающем соединение предварительно отцентрованного валопроводас предварительно отцентрованным дизелем, удаление присо

О

о ел ю

W

способления дпя устранения влияния веса маховика, контроль нагрузок на подшипниках валопроводэ и рэскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала дизеля дизель и подшипники валопровода перемещают относительно фундаментов до получения на двух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим к дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, установленным в сторону кормы, раскепов допустимых пределов.

Отличительными признаками изобретения являются

1) исключение необходимости раскрытия статической неопределимости валопровода путем трудоемкого обеспечения предельно достижимых допусков на рас- центровку двигателя с валопроводом;

2) производство замеров раскепов на двух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим к дй- зелю подшипником валопровода и следующим подшипником, установленным в сторону кормы, позволяющих контролировать нагрузку на кормовом подшипнике двигателя, что необходимо для раскрытия статической неопределимости валопровода в условиях значительных деформаций корпусов судов, приводящих к самопроизвольным перемещениям подшипников валопроводов и двигателей при спуске судов со стапеля и при дальнейшей эксплуатации их.

Замеры указанных раскепов позволяют также контролировать нагрузку на ближайшем к дизелю подшипнике валопровода, что дает возможность исключить необходимость замера нагрузки на этом подшипнике с помощью динамометров.

Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.

Вал дизеля, предварительно отцентрованного известными способами, соединяют штатными болтами жестко с валопроводом, отцентрованным предварительно.

Удаляют приспособление для устранения влияния веса маховика, применяемое

для этой цели при производстве известными способами предварительной центровки дизеля.

На двух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим к дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, установленным в сторону кормы, устанавливают два устройства для замера раскепов. Эти устройства

также могут устанавливаться по одному по разные стороны от ближайшего к дизелю подшипников валопровода.

Путем перемещения дизеля и подшипников валопровода обеспечивают допустимые величины раскепов, замеряемых на двух подконтрольных участках валопровода при помощи установленных устройств и раскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала при контроле нагрузок на подшипниках валопровода, которые должны быть в пределах допустимого диапазона.

Закрепляют опоры валопровода и дизель на их фундаментах штатным креплением, Демонтируют устройства для замера

раскепов.

Формула изобретения Способ окончательной центровки судового дизеля с маховиком, включающий соединение предварительно отцентрованного валопровода с предварительно отцентрованным дизелем, удаление.приспособления для устранения влияния массы маховика, контроль нагрузок на подшипниках валопровода и раскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала дизеля, отличающийся тем, что, с целью уменьшения трудоемкости центровки и увеличения надежности в работе валопровода и дизеля

путем повышения точности центровки, дизель и подшипники валопровода перемещают относительно фундаментов до получения на двух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшими к

дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, установленным ё сторону кормы, раскепов допустимых пределов.

Использование: судостроение. Сущность изобретения: сначала производят жесткое соединение отцентрованного валоп- ровода с предварительно отцентрованным дизелем. После этого удаляют приспособление для устранения влияния веса маховика, а затем производят регулировочное перемещение дизеля и подшипников промежуточного валопровода относительно их фундаментов до получения допустимых рас- кепов на двух подконтрольных участках вала, расположенных между ближайшим к дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, расположенным в направлении кормы, и раскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала, полученных при строительстве или капитальном ремонте дизеля. После чего производят измерение нагрузок на подшипниках промежуточного валопровода, кроме ближайшего к дизелю, которые должны быть в пределах допустимого диапазона.