Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя Советский патент 1993 года по МПК F01P7/00 

(8

00

ел

GO

ел ю

Изобретение относится к тепловым машинам, преимущественно двигателям внутреннего сгорания, а именно к системам автоматического регулирования температуры теплоносителя дизеля тепловоза.

Целью изобретения является повышение устойчивости регулирования.

На. чертеже представлена принципиальная схема предлагаемой системы.

Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя включает в себя мотор-вентилятор 1 переменной производительности, жалюзи 2 с приводом 3, подключенным к электропнев- мовентилю 4, датчик температуры теплоносителя 5, регулирующее устройство 6, подсоединенное входом к датчику температуры теплоносителя 5, а выходом - к мотор- вентилятору 1, и дополнительно выход регулирующего устройства 6 подключен ко входу пневмоэлектрического реле 7, выходом связанному с электропневмовентилем 4 и через контактор 8 - с мотор-вентилятором 1, Регулирующее устройство 6 подает выходной пневматический сигнал РВых обратной зависимости (фиг,2) на позиционер 9, который управляет углом поворота лопастей мотор-вентилятора 1 переменной производительности и охлаждением теплоносителя в радиаторных секциях 10 дизеля 11.

Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя работает следующим образом.

При низкой температуре теплоносителя (ниже значения задания Р регулирующего устройства 6) давление на выходе датчика температуры теплоносителя 5 минимальное, что вызывает максимальное давление Рвых на выходе регулирующего устройства 6 и приводит угол поворота лопастей мотор- вентилятора 1 с помощью позиционера 9 в положение минимальной производительности. При этом давление на выходе регулирующего устройства 6 выше давления уставки пневмоэлектрического реле 7, следовательно, его контакты разомкнуты, электропнев- мовентиль 4 и контактор 8 обесточены и жалюзи 2 закрыты, а мотор-вентилятор 1 не вращается,

При росте температуры теплоносителя давление на выходе датчика температуры 5 повышается и при достижении значения давления задания Р регулирующего устройства 6, его выходное давление Рвых начнет уменьшаться, что вызовет вначале срабатывание пневмоэлектрического реле 7 в точке Рз(фиг.2), при этом одновременно откроются жалюзи 2 и начнет вращаться мотор-вентилятор 1, а затем, начиная с точки PI, начнет увеличиваться угол поворота лопастей мотор-вентилятора 1, увеличивая тем самым степень охлаждения теплоносителя.

Процесс регулирования заканчивается при наступлении равновесного состояния между степенью охлаждения, определяв мой значением угла поворота лопастей мотор-вентилятора 1 и тепловыделением

дизеля 11.

Если при изменении режима работы дизеля тепловоза, температура теплоносителя начнет снижаться, то давление датчика температуры 5 уменьшится, что вызовет повышение давления на выходе регулирующего устройства 6 и соответственно уменьшение угла поворота лопастей мотор- вентилятора 1 вплоть до минимального значения и дальнейшее отключение жалюзи 2 и

мотор-вентилятора.

По сравнению с системой автоматического регулирования температуры аналогичного назначения (прототип), заявляемая система автоматического регулирования

температуры теплоносителя двигателя обеспечивает более устойчивое регулирование, уменьшает переохлаждение теплоносителя, дизеля тепловоза в эксплуатации, тем самым повышает его надежность и топливную экономичность.

Формула изобретения Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя,

преимущественного дизеля тепловоза, содержащая мотор-вентилятор, жалюзи с приводом,подключенным к электропневмовентилю, датчик температуры теплоносителя, регулирующее устройство, подсоединенное входом к датчику температуры, а выходом - к мотор-вентилятору, пневмоэлектрическое реле с входом и выходом и контактор, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости

регулирования, выход регулирующего устройства дополнительно подключен к входу пневмоэлектрического реле, выходом связанного с электропневмовентилем и через контактор - с мотор-вентилятором.

Использование: относится к тепловым машинам, преимущественно двигателям внутреннего сгорания, а именно к системам автоматического регулирования температуры теплоносителя дизеля тепловоза. Сущностьизобретения: система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя включает в себя мотор-вентилятор 1 переменной производительности, жалюзи 2 с приводом 3. подключенным к электропневмовентилю 4. датчик температуры теплоносителя 5, регулирующее устройство 6, подсоединенное входом к датчику температуры теплоносителя 5, а выходом - к мотору-вентилятору 1 и дополнительно выход регулирующего устройства 6 подключен ко входу пневмоэлект- рического реле 7, выходом связанного с электропневмовентилем 4 и через контактор 8 - с мотором-вентилятором 1. Регулирующее устройство 6 подает выходной пневматический сигнал РВых обратной зависимости на позиционер 9, который управляет углом поворота мотора-вентилятора 1 переменной производительности и охлаждением теплоносителя в радиаторных секциях 10 дизеля 11.1 ил. ел с