АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Советский патент 1967 года по МПК B61G1/40 

Известны автоматические сцеики подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления и механизмом сцеплення с подпружиненным толкателем.

На корпусе цредложенной сцепки поворотно смонтирован двуплечий рычаг. Малое плечо рычага размещено лод толкателем и в сцепленном положении сцепок заходит в его выемку. Большое плечо рычага р азмещено под защелкой замка, перемещаемой в вертикальном положении.

Благодаря такому выполнению автоматической сцепки повышается надежность работы путем предотвращения преждевременного запирания зам;ка.

На чертеже схематически изображена описываемая сцепка в Д1вух проекциях.

Сцепка содержит двузубый контур зацепления 1, механизм сцепления 2 с подцружиненным толкателем 3. На корпусе 4 поворотно смонтирован двуплечий рычаг 5. Малое плечо 6 рычага размещено под толкателем и - в сцепленном положении сцепок заходит в выемку 7, большое плечо 8 размещено под защелкой 9 зам-ка JO.

В свободном положении автосцепок толкатель выходит в зев автосцепки и двуплечий рычаг удерживает защелку в верхнем положении, так как малое плечо двуплечего рычага выходит из выемки толкателя и упирается в нигкнюю его часть.

При углублении толкателя в корпус сцепки большое плечо двуплечего рычага опускает защелку и запирает замок в сцепленном полол ении.

Предмет изобретения

Автоматическая сцепка подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления, механизмом сцепления с подпружиненным толкателем, отличающаяся тем, что, с целью поБыщения надежности работы сцепки путем предотвращения преждевременного запирания замка, на корнусе сцепки поворотно смонтирован двуплечий рычаг, малым плечом размещенный под толкателем и в сцепленном положении сцепок заходящий в его выемку, а больщое плечо рычага размещено под защелкой замка, перемещаемой в вертикальном положении.

3 6