АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Советский патент 1967 года по МПК B61G1/40 

Известны автоматические подвижного состава железных дорог с двузубьш контуром зацепления, механизмом сцепления с подпружиненным толкателем и двуплечим поворотным рычагом.

В предложенной автоматической сцепке одно плечо двуплечего поворотного рычага упирается iB наклонный паз боковой поверхности толкателя, а другое плечо раз мещено в окне большого зуба сцеп-кя так, что оно может выдвигаться из него при перемещении толкателя под действием пружины. Благодаря этому повышается надежность расцепления сцепок.

На чертеже схематически изображена описываемая автоматическая сцепка.

Сц&пка подвижного состава содержит Д вузубый контур зацепления /, механизм сцепления 2 с подпружиненным толкателем 3 и двуплечий поворотный рычаг 4. Одно плечо 5 этого рычага упирается в наклонный паз 6 боковой поверхности 7 толкателя, а другое плечо 8 размещено в окне 9 зуба W .сцепки // -с возможностью выдвижения из него при

перемещении тол-кателя под действием пружины 12.

При расцеплении сцепок толкатель под действием пружины выдвигается вперед и наклонным пазом поворачивает двуплечий поворотный рычаг. Одно плечо этого рычага выходит из окна и выводит сцепку из зацепления.

Предмет изобретения

Автоматическая сцепка подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления, механизмом сцепления с нодпружиненным толкателем и двуплечим поворотным рычагом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности расцепления сцепок, одно плечо двуплечего поворотного рычага установлено с опираиием в наклоиный паз боКОБОЙ поверхности толкателя, а второе плечо размещено в окне большого зуба сцепки, с возможностью выдвил евия из него при перемещении толкателя под действием пружины.