УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА НА ШАССИ АВТОМОБИЛЯ Советский патент 1968 года по МПК B62D43/04 

Известны устройства для крепления запасного колеса на шасси автомобиля, содержащее держатель запасного колеса, шарнирно связанный с надрамником автомобиля и снабженный защелкой, и закрепленный на раме опорный кронштейн, предназначенный для облегчения подъема и снятия запасного колеса.

В предложенном устройстве держатель выполнен в виде подпружиненной рамки, взаимодействующей загнутыми концами с шиной запасного колеса и снабженной поперечиной. Защелка выполнена в виде шарнирно закрепленной на опорном кронштейне резьбовой стяжки с крюком на свободном конце, обхватывающим поперечину рамки.

Это позволяет упростить конструкцию устройства и крепить колеса различных видов как дисковые, так и бездисковые.

На, фиг. 1 изображено описываемое устройство, установленное на автомобиле, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А.

Устройство содержит опорный кронштейн 1, закрепленный болтами на лонжероне 2 рамы автомобиля, и держатель запасного колеса. Держатель выполнен в виде рамки 3, поворотно установленной в кронштейнах 4 надрамника 5, причем отогнутые концы б рамки, направленные навстречу один к другому, обхватывают верхнюю часть запасного колеса 6.

На оси вращения рамки установлена спиральная пружина 7, один конец которой закреплен на оси рамки, а другой связан с надрамником 5. Пружина постоянно действует на рамку 3 и в свободном состоянии поджимает ее к упору 8, укрепленному на надрамнике. Рамка 3 снабжена поперечиной 9, на которую постоянно накинут крюк 10 резьбовой стяжки 11. Последняя шарнирно закреплена на опорном кронштейне 1 и состоит из двух винтовых стержней, имеющих резьбу различного направления и соединенных между собой посредством резьбовой муфты 12.

Запасное колесо устанавливают следующим образом.

Колесо подкатывают, опускают на край опорного кронштейна и перекатывают вверх. После чего, преодолевая незначительное усилие пружины 7, рамку 3 оттягивают вручную из верхнего положения (показанного на чертеже штрих-пунктирными линиями) вниз, а колесо наклоняется и защемляется между двумя изогнутыми концами 6 рамки за верхнюю часть шины и благодаря этому удерживается от падения. Через центральное отверстие диска колеса муфту 12 резьбовой стяжки 11 затягивают ключом. При этом крюк 10 притягивают за поперечину 9 рамку 3 к верхней части шины запасного колеса, обеспечивая его надежное крепление.

Снимают колесо в обратном порядке. Сначала отвинчивают муфту 12 на столько, чтобы можно было откинуть рамку 3 в верхнее положение и освободить верхнюю часть шины. Причем, длина захватывающей части крюка 10 обеспечивает возможность необходимого перемещения последнего вверх вместе с рамкой 3 без проворачивания верхней части резьбовой стяжки во время отвинчивания муфты 12. Запасное колесо затем вручную прижимают верхней частью шины к наружной поверхности кузова и одновременно с этим под действием пружины 7 рамка 3 поджимается к упору 8. После чего колесо свободно спускается на землю.

Устройство для крепления запасного колеса на шасси автомобиля, содержащее держатель запасного колеса, шарнирно связанный с надрамником автомобиля и снабженный защелкой, и закрепленный на раме опорный кронштейн, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, держатель выполнен в виде подпружиненной рамки, снабженной поперечиной и взаимодействующей загнутыми концами с шиной запасного колеса, а защелка выполнена в виде шарнирно закрепленной на опорном кронштейне резьбовой стяжки с крюком на свободном конце, охватывающим поперечину рамки.