В целях облегчения вращения переводного винта паровозного реверса перемещающаяся вдоль винта гайка, соединенная с переводною тягою, является одновременно поршнем цилиндра, работающего сжатым воздухом. Для указания отсечки служнт циферблат, стрелка которого получает перемещения от вала, вращаемого при поступательных перемещениях кулака, соединенного с переводной тягой, вследствие скольження пальца, связанного с кулаком, по винтовому углублению i вдоль поверхности вала, управляющего указательной стрелкой.
На чертеже фиг. 1 изображает вид реверса сбоку с частичным разрезом; фиг. 2- то же, вид сверху; фиг. 3-вид реверса со стороны передней площадки паровоза, вид Справа по фиг. 1; фиг. 4-то же, вид из будки машиниста в частичном разрезе; Фиг, 5-деталь укрепления концов вала, направляющего движения кулака, и вала, управляющего указательной стрелкой.
Паровозный реверс состоит из переводного винта С, вращаемого от руки маховым колесом Н и перемещающего вдоль винта гайку А, которая выполнена в виде поршня, передвигающегося вдоль
цилиндра -О, работающего сжатым воздухом. Шток В поршня, образованного гай кой А, имеет вид трубы, надетой на винт С спереди и служащей передним подшипником для свободного конца винта G (фиг. 1). Цилиндр D имеет две съемные крышки- переднюю J и заднюю F и прикреплен своим фланцем посредством стойки G к паровозному котлу. Задняя крышка F имеет удлиненный сальник, служащий подшипником для задней шейки винта С, при чем для плотности на этой шейке имеется конусная заточка со стороны цилиндра. Снаружи на шейку надевается соответствующая конусная шайба, прижимаемая к втулке сальника ступицей маховика Н. Передняя крышка Е цилиндра D тоже имеет сальник, сквозь который проходит конец трубчатого штока Ь, на каковой конец надет кулак 1, скользящий по параллели К. Кулак J имеет с боковцапфы, на которые надевается переводная тяга. На приливе цилиндра D возле его задней крышки F укреплен корпус воздушного крана i, имеющего четыре канала для сообщения с главным резерByafioM, с атмосферой и с обоими концами цилиндра D. Кран Z. управляется рукоятткой iVf, при повороте которой вперед для переднего хода и назад для заднего нижние отростки рукоятки нажимают на щеколду N (фиг. 2) и выводят ее из сцепления с зубчатым колесом, укрепленным на маховом колесе Я, при чем одновременно кран открывает доступ сжатому воздуху в ту или иную полость цилиндра 15. Для указания отсечки служит циферблат со стрелкой Т (фиг. 4), передвижения которой управляются связанным с ней валом S. Вал S через посредство шарнирной тяги R (фиг. 3, 4) сообщается с валом О, установленным вдоль направляющей параллели К сбоку кулака 1 (фиг. 5). Вал О имеет на своей поверхности глубокую канавку, представляющую собою часть винтового хода, в каковую канавку может входить конец пальца Р, скрепленного с кулаком /.
При впуске сжатого воздуха в ту или другую часть цилиндра D, вращени(е маховика W, освобожденного от сцепления с щеколдой N, может перемещать гайку А
вдоль винта С, чему способствует соответствующее давление воздуха на ту или другую сторону гайки А. Перемещение гайки А, влекущее за собой перемещение кулака 1 с переводной тягой, регулирующей отсечку вызывает скольжение пальца Р по винтовому углублению на валу О, вследствие чего вал О поворачивается и посредством тяги R и вала S перемещает указательную стрелку на циферблате.
Предмет изобретения.
1.Паровозный реверс с воздушным приспособлением для облегчения его вращения, отличающийся тем, что в целях разгрузки переводного винта гайка t служит поршнем воздушного цилиндра D.
2.При охарактеризованном в пункте 1 реверсе применение циферблатного указателя отсечки, стрелка Т которого полу чает соответствующее отсечке наклонение при помощи вала О с продольным винтовым пазом для пальца Р, прикрепленного к кулаку 1.
фиг А
фнг.5 
