Автоматический железнодорожный сцепной прибор Советский патент 1931 года по МПК B61G1/02 

Изобретение относится к автоматичес КИМ железнодорожным сцепным приборам, которые выполнены в виде крюков, шарнирно подвешенных на тяговом стержне. В предлаг, аемом приборе применена тяга, шарнирно соединяющая хвостовик головки крюка с рамой вагона и состоящая из двух соединенных шарниром частей. При воздействии на этот шарнир, тяга принимает коленчатую форму и поворачивает головку крюка для расцепки вагонов.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает в плане прибор, сцепленный с другим прибором; фиг. 2 - то же, в боковом виде; фиг. 3:- расцепленный прибор в плане,- фиг. 4и 4 - деталь защелки у головки расцепной тяги и фиг. 5 - то же, со вставленным ключом.

Головка крюка / сцепного прибора шарнирно соединена посредством тяги 10 с тяговым стержнем вагона, а хвостовик того же крюка шарнирно же посредством йяги 4 соединен с рамой вагона. Тяга 4 состоит из двух соединенных шарниром частей, при чем часть, прилегающая к крюку, шарнирно связана с расцепной тягой 6. Тяга 10 в месте своего соединения с тяговым стержнем снабжена сильной пружиной 5, удерживающей тягу 10 в нормальном относительно буферного

бруса положении. К крюку / прикреплена направляющая плоская пружина 3, имеющая клинообразную форму.

При сцепке вагонов поворотные крюки /, встречаясь концами прикрепленных к ним пружин 3, расходятся к затем под влиянием сильных пружин 9 заскакивают друг за друга. Расцепка вагонов производится при помощи тяги 6, конец которой .находится сбоку вагойа и снабжен особой защелкой 7 (фиг. 4, 5), дающей возможность передвинуть тягу 6 только при помощи ключа 8. Потянув тягу 6, придают составной тяге 4 коленчатую форму (фиг. 3), вследствие чего, соединенная шарнирно с тягой 4, головка крюка выводится из зацепления.

Предмет изобретения.

Автоматический железнодорожный сцепной прибор, в котором головка сцепного крюка связана шарнирно с тяговым стержнем промежуточной тягой, отличающийся применением сочлененной из двух частей тяги 4, прикрепленной шарнирно одним концом к хвостовику гОловки крюка, а другим концом--к раме вагона с тем, чтобы воздействием на соединяющий обе части шарнир, придать ему коленчатую форму для поворота головки с целью расцепки.

rs