Железнодорожная тележка для перевозки паровозных безребордных пар Советский патент 1931 года по МПК B61K5/02 

Тележка, в которой в качестве поворотного круга применена подъемная шайба, снабжена двумя боковыми шинами, предназначенными для вкатывания на них колесной, пары и шарнирно связанными своими задними концами с рамой тележки, а свободными передними- с подъемным винтом, при поворачивании коего передние концы шин упираются в рельсы и приподнимают передок тележки для поворота передней оси вместе с ее колесами вокруг вертикального штыря в положение параллельное рельсовому пути.

На схематическом чертеже фиг. 1 и2 изображают вид тележки сверху и сбоку, а фиг. 3-вид той же тележки с частичным ее разрезом сзади.

На боковых стенках рамы тележки шарнирно укреплены задниеконцы двух тиин Д передние концы коих шарнирноже связаны, с муфтой, которая перемещается по вертикали при вращении посредствогл трещетки А винта, шарнирно укрепленного на поперечине рамы тележки. Передняя ось В тележки посредством шарнира М соединена с винтом Г, сидящим в снабженном нарезкой гнезде рамки Я/ подвижно в продольном направлении укрепленной своими боковыми планками в направляющих рамы тележки.

Подкатив к колесному скату, опускают при посредстве трещетки А муфту, связанную с передними концами шин Б. Дальнейшим воздействием на ту же муфту после того, как концы шин упру1ся в рельсы, приподымают вместе с осью 5 передок тележки. Сняв предварительно буксы оси Б из угольников Д и опустив ось при посредстве винта Г до посадки колес на рельсы, вытягивают рамку // вперед на велич1 ну половины длины оси. Затем, приподняв. ось при посредстве тою же вннта Г над рельсами, поворачивают ее около шарнира Ж в положение параллельное рельсам. После этого колесную пару вкатывают на шины fi, подкладывают под нее с передней стороны телелски колодки, и повторением в обратном порядке проделанных перед вкатыванием колесной пары операций включительно до подъема шин 5 приводят тележку в первоначальное состояние, годное для транспортировки погруженной на нее колесной пары.

На случай необходимости поворота тележки на месте она снабжена подъемной шайбой Ж, центрально расположенной под рамой тележки и щарнирносоединенной с муфтой 3 винта Л, приводимого во вращение при посредстве трещетки /С.

Предмет изобретения.

1.Железнодорожная тележка для перевозки паровозных безребордных пар, отличающаяся тем, что она снабжена шарнирно-одним концом.связанными с рамой тележки боковыми шинами Б-Б, предназначенными для вкатывания на них колесной пары.,

2.Форма выполнения тележки по пЛ, отличающаяся тем, что свободные концы шин связаны с подъемными винтами А для опускания означенных концов шин на путевые рельсы и приподнимания передней части тележки для постановки оси В по направлению рельсового пути.

3.Форма выполнения тележки по п. п. 1 и 2, отличающаяся тем, что ось В тележки укреплена на раме поворотно относительно вертикального штыря.

4.Применение при, тележке по п. п. 1-3 подъемной шайбы Ж, служащей поворотным кругом для тележки.

, ЧЕРТИЛ: