ФУНДАМЕНТ ПОД РЕЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО СУДОВОЗНЫХ ПУТЕЙ НАКЛОННОГО СУДОПОДЪЕМНИКА Советский патент 1969 года по МПК E02C3/00 

Изобретение относится к области строительства фундаментов гидротехнических сооружений.

В известных фундаментах под реечные устройства судовозных путей наклонных судоподъемников при температурных деформациях прогонов или фундаментных плит в подреечной части, если они жестко связаны между собой, возникают разрывающие усилия, которые приводят к растрескиванию, а иногда и к разрыву подреечной части фундамента и, как следствие, к изменению шага зубьев зацепления в этом месте. Прочность подреечного фундамента, обусловленная его монолитностью и неразрезностью, нарушается.

Предлагаемая конструкция фундамента исключает возможность разрушения его нодреечной части при температурных деформациях опорной. Это достигается тем, что на смежных сторонах подреечной и опорной частей над температурными швами Смонтированы пластины скольжения, а участок каждого анкера, находящийся в теле опорной части, заключен в эластичную обойму.

На чертеже изображено крепление подвижного фундамента под реечное устройство в продольном и поперечном ,разрезах.

рами 3, заключенными в эластичную обойму 4, а на смежных сторонах подреечной и опорной частей смонтированы нластины 5 скольжения.

При возникновении температурных деформаций фундамент подвергается большим растягивающим усилиям в местах температурных швов 6. Наличие эластичных обойм на анкерах позволяет в значительной мере комненсировать температурные деформации, а наличие пластин на смежных сторонах подреечной и опорной частей фундамента обеспечивает смещение одной относительно другой без значительных сил трения по контакту.

15

Предмет изобретения

Фундамент под реечное устройство судовозных путей наклонного судоподъемника, включающий подреечную и опорную части, соединенные между собой анкерами, забетонированными в их тело, отличающийся тем, что, с целью исключения разрушения его при температурных деформациях, на смежных сторонах подреечной и опорной частей над температурными швами смонтированы пластины скольжения, а участок каждого анкера, находящийся в теле опорной части, заключен в эластичную обойму.