ПРИВОД ВАЛКОВОЙ ПОДАЧИ Советский патент 1969 года по МПК B21D43/08 B30B15/30 

Изобретение относится к приводам устройств для подачи материала.

Известен привод валковой подачи, содержащий сдвоенную реверсивную обгонную муфту, снабженную тормозом, подвижной и неподвижной звездочками и связанную с одним из приводных валков и с регулируемым эксцентриком приводного вала. Основными недостатками привода являются значительный износ дисков тормоза и слолмость регулировки величины тормозного момента.

Предлагаемый привод отличается от известного тем, что на подвижной звездочке установлена подпружиненная конусная втулка с шарнирно закрепленными на ней регулируемыми собачками. Последние взаимодействуют с жестко связанной с корпусом муфты диафрагмой и отключают тормоз во время холостого хода.

Благодаря этому улучшаются рабочие характеристики подачи.

На фиг. 1 представлен привод валковой подачи со снятой крышкой и разрез по А-А; на фиг. 2 - то же, разрез по Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по В-В на фиг. 2.

Привод валковой подачи состоит из кривошипного механизма с регулируемым экцентриситетом кривошипа 1, на котором шарнирно установлен шатун 2. Шатун связан с приливом корпуса 3 сдвоенной реверсивной обгонной муфГ). Корпус посредством роликов 4 взаимодействует с подвижной звездочкой 5, л естко пораженной на вал 6, на котором также жестки укреплен подаюш ий валок 7. Подвижная з:1ездочка 5 посредством роликов 8 связана с закрепленной на станине болтами неподвижной (стопорной) звездочкой 9.

На подвижной звездочке 5 выполнен (или смонтирован) конус 10, взаимодействующий с

конусной : тулкой //. Последняя прижимается к конусу jO при помощи .вставленных в стаканы 12 пру ЯСИН 13. Стаканы 12 взаимодействуют с крыц кой 14.

На конусной втулке 11 выполнены радиальные выстулы 15, которые посредством пружин 16 и регулировочных винтов 7 связаны с диафрагмой 18, жестко прикрепленной к корпусу 5. Для размыкания конуоного тормоза во время обратного (холостого) хода предусмотрены собачк i 19, шарнирно посаженные на оси 20, которье установлены на конусной втулке //. Винты 17 служат для регулировки положения собачек 19 относительно выступов 21 на диафрагме 18.

Работаем привод валковой подачи следующим образэм.

ся вместе с ней, валом 6 и подающим валком 7. В это время ролики 8, расположенные между цилиндрической поверхностью звездочки 5 и рабочими поверхностями неподвижной звездоч-ки 9, расклиниваются, а конусная втулка 11, перемещаясь вместе с корпусом 3 и подвижной звездочкой 5, не производит торможения до возникновения инерционного момента. Как только возникает инерционный момент, тормоз препятствует вращению звездочки 5 по инерции, обеспечивает точность поворота на заданный угол и точность останова подающего валка 7.

Пружины 16, связывающие конусную втулку / с диафрагмой 18, подбираются таким образом, чтобы крутящий момент, необходимый для их сжатия, был равен или несколько больще суммарного расчетного момента инерции подвижной звездочки 5, вала 5 и подающего валка 7.

При сборке крутящий момент для сжатия пружин 16 проверяется вращением корпуса 3 вручную в сторону обратного (холостого) хода посредством динамометра, который прикладывают к отверстию в приливе корпуса.

При обратном ходе корпуса рол.ики 4 расклиниваются, а подвижная звездочка 5 удерл ивается от совместного вращения с корпусом 5 неподвижной звездочкой 9, с которой посредством роликов 8 заклинивается внутренняя цилиндрическая поверхность звездочки 5. При обратном ходе корпус ,3 и днафрагма 18 увлекают за собой конусную втулку 11, но вращению втулки // пренятствует тормозвой момент, связывающий конусную втулку 11 с подвижной звездочкой 5, которая надежно удерживается от поворота неподвижной звездочкой 9.

Следовательно, в начале обратного хода корпус 3 с диафрагмой 18 вращаются относительно конусной втулки 11. При этом сжимаются прулсины 16, и собачки 19 поворачиваются на осях 20. При повороте собачек 19 происходит размыкание тормоза, т. е. между конусными поверхностями втулки 11 я конуса 10 образуется зазор. Размыкание тормоза позволяет пружинам 16 повернуть конусную втулку 11 ,и тем самым замкнуть тормоз. Однако продолжение обратного хода приведет снова к размыканию тормоза.

Таким образом, в описанном приводе исключается скольжение одной конусной поверхностн тормоза относительно другой во время обратного (холостого) хода, в результате повыщается долговечность и стабильность работы, так как механизм меньще «знащивается и слабее нагревается. Кроме того, отпадает необходимость систематически регулировать затяжку тормозов.

Предмет изобретения

Привод валковой подачи, содержащий сдвоенную реверсивную обгонную муфту, снабженную тормозом, имеющую нодвижную и неподвижную звездочки и связанную с одним из нриводных валков и с регулируемым эксцентриком приводного вала, отличающийся тем, что, с целью повыщения долговечности работы и улучщения рабочих характеристик, на подвижной звездочке установлена подпрулшненная конусная втулка с щарнирно закрепленными на ней собачками, взаимодействующими с л естко связанной с корпусом муфты диафрагмой и отключающими тормоз во время холостого хода.

77

J8

6

19

Pt/a-.

«Js

Фиг.2

В-В

риг..З