ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХГРУЗОВ Советский патент 1970 года по МПК B61D7/28 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции составов для перевозки сыпучих грузов и систем управления их разгрузкой.

Известны железнодорожные составы для перевозки сыпучих грузов, содержащие ряд вагонов, разгрузочные бункеры которых состоят из нескольких секций, оборудованных механизмами индивидуальной разгрузки с пневмоприводами, соединенными с центральной пневмомагистралью посредством переключателя подачи сжатого воздуха, и снабженные электропневматической системой дистанционного управления разгрузкой, которая выполнена в виде электропневматического вентиля, соединенного с центральным пультом дистанционного управления и центральной пневмомагистралью. Однако в таких составах не обеспечена возможность управления механизированным открыванием и закрываиием крышек люков разгрузочных секций выборочно любого вагона, находящегося в составе, с центрального пульта управления.

Целью изобретения является создание такого состава для перевозки сыпучих грузов, который имел бы независимое дистанционное н индивидуальное управление разгрузкой отдельного вагона и всего состава в целом.

центральной пневмомагистрали с помощью трехходовых кранов так, что при их открытом положении трубопровод пневмопривода соединен непосредственно с центральной пневмомагистралью, а при закрытом-через электропневматический вентиль.

На фиг. 1 изображен предлагаемый железнодорожный состав, вид в плане; на фиг. 2- отдельный вагон, вид в плане; на фиг. 3 - узел А на фиг. 2 (а - положение, при котором сжатый воздух подается из центральной пневмомагистрали; б - положение, при котором сжатый воздух подается через электропневматический вентиль).

Железнодорожный состав состоит из вагонов /. разгрузочные бункеры которых разделены на несколько секций 2. Каждая секция оборудована механизмом индивидуальной разгрузки с пневмоприводом 3, соединенным трубопроводом 4 с центральной пневмомагистралью 5 через переключатель 6 подачи сжатого воздуха. Состав снабжен электропневматической системой дистанционного управления разгрузкой, выполненной в виде электропневматического вентиля 7, соединенного с центральным пультом (на чертежах не показан) и с центральной пневмомагистралью 5. Переключатели 6 подачи сжатого воздуха присоединены к центральной пневмомагистрали посредством трехходовых краноп 8 так, что при

их открытом положении трубопроводы пневмоприводов механизмов разгрузки соединены непосредственно с центральной пневмомагистралью, а при закрытом -через электропневматические вентили.

Центральные пневмомагистрали вагонов соединены между собой резиновыми рукавами 9 межвагонного соединения, снабженными концевыми кранами 10.

При дистанционном управлении разгрузкой краны 8 закрыты. В этом случае трубопроводы пневмоприводов всех секций каждого вагона соединены с центральной пневмомагистралыо через электропневматический вентиль 7.

Нажимая кнопку на центральном пульте, соответствующую порядковому номеру вагона в составе, подают напряжение на катушку соответствующего вентиля. При его срабатывании открывается доступ слсатого воздуха из центральной пневмомагистрали к пневмоприводам разгрузки выбранного вагона. По окончании разгрузки напряжение с вентиля снимается, и подача сжатого воздуха к пневмоприводам прекращается. Одновременно система управления разгрузкой готовится к следующему циклу.

В случае индивидуальной разгрузки, т. е. если необходимо разгрузить отдельную секцию или вагон, трехходовые краны открыты,

при этом трубопровод пневмопривода выбранной секции соединяется непосредственно с центральной нневмомагистралью.

Предмет изобретения

Железнодорожный состав для перевозки сыпучих грузов, содержащий ряд вагонов, разгрузочные бункеры которых состоят из нескольких секций, оборудованных механизмами индивидуальной разгрузки с пневмоприводами, соединенными с центральной пневлмомагистралью посредством переключателя подачи сжатого воздуха, и снабженный электронневматической системой дистанционного управления разгрузкой, выполиенной в виде электропневматического вентиля, соединенного с центральным пультом дистанционного управления и центральной пневмомагистралью, отличающийся тем, что, с целью обеспечения независимости действия дистанционной и индивидуальной систем разгрузки, переключатели подачи сжатого воздуха к пневмоприводам присоединены к центральной пневмомагистрали посредством трехходовых кранов так, что при их открытом положении трубопровод пневмопривода соединен непосредственно с центральной пневмомагистралью, а нрн закрытом - через электропневматический вентпль.

2 5

I I

0m эл.бентиля