СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО УГЛА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ Советский патент 1971 года по МПК G01M17/07 

Известны способы определе ня оптимального угла схождения управляемых колес автомобиля путем регулирования угла схождения на стенде, снабженном беговыми барабанами. Однако эти способы не обеспечивают выбора наиболее рациональных углов установки управляемых колес, что приводит к увеличению износа шин.

Предлагаемый способ отличается тем, что регулирование угла схождения колес производят при непрерывном их вращении и измерении При этом величины боковых сил, действующих в зоне контакта колес с опорной поверхностью в условиях их прямолинейного движения, определяемого .равенством и встречным направлением боковых сил, и заканчивают нрн достижении боковыми силами оптимальной для каждого типа автол обиля величины.

Это обеспечивает наиболее выгодные уелоВИЯ качения колес, что уменьшает износ шин.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема стенда, служащего для осуществлеппя описываемого способа; на фнг. 2 - схема, иллюстрирующая возникновение в отпечатке шины различных но направлению боковых сил при разных по характеру износах элементов протектора, где

б)износ элементов протектора с левым ско сом;

в)отсутствие скоса на элементах протектора.

Описываемый способ осуществляется на стенде с беговыми барабанами 1, приводимыми от электродвигателей 2 через понижающий редуктор 3. Барабаны имеют возможность осевого перемещения под действием боковых усилий колес. Последние воспринимаются мессдозой 4 гидравлического типа и количественно оиределяются высотой столба жидкости в манометрических трубках 5. Независимо от электродвигателя барабаны могут поворачиваться вручную при помощи насаженных на концы осей маховичков. Число оборотов барабанов при контрольно-регулировочных операциях зависит от их диаметра и должно соответствовать скорости движения автомобиля примерно 20-25 км/час.

При определении оптимального угла схождення сначала устанавливают автомобиль на стенд и закрепляют его. Затем включают электродвигатель 2, вследствие чего барабаны / и передние колеса автомобиля начинают вращаться. Наблюдая за показаниямн манометров 5 и новорачивая рулевое колесо в обоих направлениях, осуществляют равенстве боковых сил правого и левого колеса. При. этом положение рулевого управления соответствует движению автомобиля по прямой. Затем по шкале производят отсчет уровней жидкости в манометрических трубках.

Выключением электродвигателя останавливают стенд. При этом, если высота уровней жидкости не соответствует требованиям технических условий для марки испытываемого автомобиля, то требуется регулировка угла схоладения. Для этой цели ослабляют болты наконечников поперечной рулевой тяги и, приведя стенд в рабочее состояние, выполняют регулировочные операции по схождению, обеспечивающие на каждом из колес требуемую (и равную) величину боковой силы в зависимости от типа автомобиля. Затем стенд останавливают и, закрепив болты наконечников поперечной рулевой тяги, снимают крепящие автомобильные приспособления,и освобол дают стенд.

Предмет изобретения

Способ определения оптимального угла схождения управляемых колес автомобиля путем регулирования угла схождения на стенде, снабженном беговыми барабанами, отличающийся тем, что, с целью выбора наиболее выгодных условий качения колес, обеспечивающих минимальный износ щин, регулирование схождения колес производят лри непрерывном их вращении с одновременным замером величин боковых сил, действующих в зоне контакта колес с опорной поверхностью в условиях их прямолинейного движения, определяемого равенством и встречным направлением боковых сил, и заканчивают при достижении последними оптимальной для каждого типа автомобиля величины.