ДВУХРЕЖИМНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Советский патент 1972 года по МПК B61F5/00 

Изобретение относится к подвижному со-, ставу рельсового транспорта.

Известны двухрежимные рессорные подвешивания для рельсовых экипажей, содержащие, по крайней мере, один рессорный комплект, состоящий из двух последовательно соединенных посредством фланиевого стакана пружин, и фрикционный гасиг-ель колебаний.

Цель изобретения - создание необходимой силы трения для каждой ступени жесткости рессорного подвешивания. Это достигается тем, что в предлагаемом рессорном подвешивании гаситель колебаний выполнен дисковым, у которого, по крайней мере, один диск имеет выступ. Этот выступ размещен с зазором между соосно расположенными упором, закрепленным в корпусе гасителя, и штоком, установленным в стакане. При этом зазор равен высоте пружины, выступающей над фланцем.

На чертеже показано описываемое рессорное подвешивание.

Кузов экипажа или надрессорная балка тележки, в дальнейшем именуемый обрессоренной частью / экипажа, опирается на неподрессорепную часть 2 экипажа посредством комплектов пружин, каждый из которых состоит из нижней пружины 3 и верхней пружины 4, опирающейся на нижнюю посредством фланцевого стакана 5, и резиновой шайбы 6. В стакане располол ен шток 7.

На обрессоренной части экипажа установлен фрикционный дисковый гаситель колебаНИИ, содержащий корпус 8, нажимной стакан 9, ведущие диски 10 и 11 с рычагами 12, которые шарнирно посредством тяг 13 соединены с неподрессоренной частью экипажа, ведомый диск 14 с выступом 15, фрикционные

кольца 16 и нажимной болт 17 с пружиной 18. В корпусе гасителя закреплен упор 19, который расположен соосно штоку 7, входящему внутрь корпуса 8. Между штоком и упором размещен выступ 15 диска 14 с зазором а+б,

который по величине равен высоте h части пружины 4, расположенной над фланцевым стаканом 5.

В порожнем состоянии экипажа выступ 15 имеет свободу перемещения между упором 19

и штоком 7. В этом случае при вертикальных перемещениях части / относительно части 2, обусловленных колебаниями системы, ведомый диск 14 проворачивается без трения совместно с ведущими дисками 10 и 11, и работают лишь пары трения: ведущий диск 10 - корпус 8 и ведущий диск // - стакан 9.

5, жесткость рессорного комплекта возрастает и выбираются зазоры а и б, шток прижимает выступ 15 диска 14 к упору /Я в результате чего включаются в работу дополнительные пары трения; ведомый диск 14 - ведущие диски //.

Предмет изобретения

Двухрежимное рессорное подвешивание для рельсового экипажа, содержащее, по крайней мере, один рессорный комплект, состоящий на двух последовательно соединенных посредством фланцевого стакана пружин, и фрикционный гаситель колебаний, отличающееся тем, что, с целью создания необходимой силы трения для каждой ступени жесткости, гаситель колебаний выполнен дисковым, у которого, по крайней мере, один диск имеет выступ, размещ,енный с зазором между соосно расположенными упором, закрепленным в корпусе гасителя и щтоком, установленным в стакане, причем зазор равен высоте пружины, выступающей над фланцем.

/У

fff

11 fOfSf Sf/