ПОВОРОТНАЯ ГРУЗОНЕСУЩАЯ ПОДВЕСКА Советский патент 1972 года по МПК B65G17/32 

Изобретение относится к впутризаводскому транспорту.

Известны поворотные грузопесущие подвески, содержащие ходовую каретку, связанную с тяговым органом и несущую грузовую часть подвески, смонтированную на вертикальном, щарнирпо закрепленном кронщтейне. Однако в известных подвесках на наклонных участках трассы происходит наклон груза.

Цель изобретения - повышение надежности работы подвески путем обеспечепия поворота грузовой части подвески на малые углы на наклонных участках трассы конвейера.

Это достигается тем, что вертикальный кронштейн смонтирован внутри поворотного стакана, жестко соединенного с грузовой частью подвески и выполненного с винтовым пазом па наружной поверхности, а ходовая каретка снабжена связанной с ней посредством шарнирной тяги ползушкой с пальцем, взаимодействующим с винтовым пазом поворотного стакана.

На фиг. 1 изображена предлагаемая подвеска на горизонтальном участке трассы конвейера; на фиг. 2 - то же, на наклонном участке; на фиг. 3 - то же, продольный разрез; на фиг. 4 - развертка наружной поверхности стакана.

связанном с грузовой частью подвески 5. На паружной поверхности стакана имеется винтовой паз А, с которым .взаимодействует палец 6 ползушки 7, связанной шарнирной тягой 8 с ходовой кареткой /.

При выходе подвески на наклонный участок I трассы конвейера тяга 8 начинает поднимать (или опускать при спуске) ползушку 7. В результате этого палец 6 взаимодействует с винтовым пазом А стакана и разворачивает последний на малый угол вместе с грузовой частью подвески.

Предмет изобретения

Поворотная грузонесущая подвеска, содержащая ходовую каретку, связанную с тяговым органом и несущую грузовую часть Подвески, смонтированную на вертикальном, щарнирно закрепленном кронштейне, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы подвески путем обеспечения поворота грузовой части подвески на малые углы на наклонных участках трассы конвейера, вертикальный кронштейн смонтирован внутри поворотного стакана, жестко соединенного с грузовой частью подвески и выполненного с винтовым пазом на наружной поверхности, а ходовая каретка снабжена связанной с ней посредством шарнирной тяги

n i/,f

Фиг 2

Фиг. 4