ДВУХКОЛЕСНЫЙ ВАГОН С ДВУМЯ РАСПОЛОЖЕННЫМИ ПО КОНЦАМ ВАГОНА КОЛЕСАМИ Советский патент 1933 года по МПК B61F11/00 

Сущность предлагаемого изобретения заключается в устройстве двухколесного вагона, колеса которого выполнены в виде шаровых поясов.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез и вид сбоку на предлагаемый вагон; фиг. 2 - план; фиг. 3 - поперечный разрез.

Кузов Л₁ вагона (фиг. 1) опирается на оси O₁ и О₂ наглухо насаженных на них колес К₁ и К₂ выполненных в виде шаровых поясов, диаметр которых лишь несколько меньше высоты кузова. С целью придания устойчивости вагону во время его движения, рама кузова подвешена к осям О₁ и О₂ таким образом, что ее центр тяжести расположен ниже горизонтальной плоскости, проходящей через упомянутые оси O₁ и О₂, а плоскость симметрии колес совпадает с вертикальной плоскостью, проходящей через ось вагона. Для уменьшения сопротивления воздушной среды при движении вагона кузову его придана соответствующая сигарообразная форма.

На каждой оси O₁ и О₂ вагона наглухо насажены шкивы Ш₁ и Ш₂ и к этим же осям свободно подвешены рамы Р₁ и Р₂, несущие электромоторы Э₁ и Э₂, шкивы которых С₁ и С₂, насаженные на роторах моторов, при помощи ременных, зубчатых и тому подобных передач П₁ и П₂, соединены со шкивами Ш₁ и Ш₂.

При пуске моторов, путем включения электрического тока, получаемого от установленной в вагоне динамомашины, приводимой в действие двигателем Дизеля, система шкивов С и Ш через посредство передачи П передаст вращение осям О и заставит вращаться колеса К, причем одновременно будет вращаться вокруг оси О и рама Р вместе с электромотором Э. В качестве полотна для движения предлагаемого вагона может служить вогнутая плоскость О (фиг. 3), очерченная по дуге круга, радиус которого больше радиуса колеса вагона.

Вагон может быть также приспособлен для передвижения по воде, для чего каждое из колес R₁ и R₂ снабжается укрепляемыми по их поверхностям лопастями.

1. Двухколесный вагон с двумя расположенными по концам вагона колесами, отличающийся тем, что каждое из колес К₁ и К₂ выполнено в виде шарового пояса шара, диаметр которого незначительно меньше высоты кузова Л₁ вагона, и расположено по отношению к кузову Л₁ так, что параллельная основаниям шарового пояса плоскость симметрии колес совпадает с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось кузова Л₁, причем передний и задний концы кузова, обращенные к колесам, снабжены углублениями такой формы, чтобы каждое из колес, примерно, наполовину входило в соответственное углубление.

2. При вагоне по п. 1 применение, для приведения во вращение каждого из наглухо скрепленных со своей осью О₁, О₂ колес К₁, К₂ электродвигателей Э₁, Э₂, укрепленных каждый на вращающихся вокруг осей O₁ и соответственно О₂ рамах Р₁ и соответственно Р₂ и связанных с указанными соответственно осями через посредство ременной зубчатой и тому подобной передачи П₁ и соответственно П₂.

3. Форма выполнения вагона по п.п. 1 и 2, состоящая в том, что центр тяжести опирающейся на оси вагона, несущей его кузов, фермы расположен ниже горизонтальной плоскости, проходящей через оси вагона.

4. Применение вагона по п.п. 1-3 на полотне с вогнутым поперечным профилем, очерченным по дуге круга, радиус которого превышает радиус колес вагона.