БАНДАЖ ДЛЯ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА Советский патент 1934 года по МПК B60B25/02 

Изобретение относится к применяющимся для ведущих колес повозок бандажам, надеваемом на основной обод и составленным из нескольких секций, откидываемых на шарнирах к центру лобовой поверхности колеса в нерабочее положение.

В предлагаемом бандаже каждые две секции шарнирно сочленены своими смежными концами друг с другом таким образом, что при уборке бандажа в его нерабочее положение одна из них путем поворачивания на шарнире накладывается на лобовую поверхность второй секции, а затем вместе с последней откидывается от периферии к центру колеса.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид колеса и фиг. 2 - вид того же колеса в разрезе по АВ на фиг. 1.

Ведущее колесо повозки, например, трактора, снабженное предлагаемым бандажем, состоит из основного обода а с зацепами b и спиц с, соединенных кольцом d. Последнее служит для укрепления на нем шарниров плеч ƒ, связанных с секциями g₁ бандажа, составляющими каждая в рассматриваемом случае четвертую часть этого бандажа. Секции g₁ попарно сочленены с промежуточными секциями g₂ шарнирами h. В рабочем положении смежные свободные концы секций g₁ и g₂ соединяются стыковыми накладками m. В нерабочем положении каждая секция g₂ с наложенной на нее секцией g₁ закреплятся на лобовой поверхности колеса.

Если требуется привести бандаж в рабочее положение, сложенные попарно одна над другой секции g₁ и g₂ откидываются на шарнирах от центра колеса к его периферии, затем секции g₂ поворачиваются на шарнирах h относительно секций g₁ и соединяются свободными концами посредством накладок m со свободными же концами секций g₁.

Бандаж для ведущего колеса, составленный из нескольких секций, надеваемых на обод и откидываемых на шарнирах к центру лобовой поверхности колеса, отличающийся тем, что каждая из секций g₂ шарнирно сочленена одним своим концом с соседней секцией g₁ таким образом, что, при убирании бандажа в его нерабочее положение, она сначала, путем поворачивания ее около шарнира h, накладывается на лобовую поверхность секции g₁, а затем вместе с этой секцией откидывается от периферии к центру колеса.