СТОПОР ЯКОРНОЙ ЦЕПИ Советский патент 1973 года по МПК B63B21/18 

1

Изобретение относится к судостроению, в частности к стопорам якорных цепей

Известны стопоры якорных цепей, содержаш,ие корпус с направляющей поверхностью для цепи и смонтированные на нем подвижные рычаги, связанные с приводом.

Целью изобретения является механизация процесса стопорения цепи, упрощение конструкции и повышение надежности.

Это достигается тем, что подвижные рычаги выполнены из трех звеньев, шарнирно связанных с корпусом и образующих вместе с ним четырехзвенный шарнирный механизм с неподвижным звеном - корпусом, причем угол между центровыми линиями двух подвижных звеньев при закрытом стопоре равны 180±10°, а место контакта с цепью расположено на третьем подвижном звене около его шарнира с соседним подвижным звеном.

Кроме того, на одном из двух подвижных звеньев поворотно смонтирован кулачок, взаимодействующий с роликом, установленным на корпусе стопора, и сопряженный сектором, имеющим вал, расположенный соосно шарниру подвижного звена и корпуса стопора.

Это уменьшает усилие открывания стопора.

На фиг. 1 схематически изображен описываемый стопор в закрытом положении (штрих - пунктирными линиями показан стопор в открытом положении); на фиг. 2 - то

2

же, в плане, и разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 вид по стрелке Б на фиг. 2.

Стопор включает в себя корпус / с направляющей поверхностью для цепи н состоит из подвижных звеньев 2, 3 и 4, шарнирно соединенных между собой и корпусом / осями 5, 6 и 7, а также полуосями 8. Подвиж)1ые замыкающие звенья 2 и 3 при закрытом стопоре расположены так, что центральные линии звеньев 2 и 5 составляют угол, равный или близкий к 180°, а звено 4, взаимодействуя с цепью, удерживает ее. Шарнир звена 4 с корпусом / может быть расположен выше или ниже осевой линии цепи (см. фиг. 1). Закрепление полуоси 8 в корпусе выполнено с помощью разрезной конической втулки 9 затянутой гайкой 10, которые обеспечивают плотную посадку полуоси 8 в корпусе / и ее легкие установку и удаление.

Через полую ось 7 приводного звена 2 проходит вал // привода с посаженным на нем зубчатым сектором 12, который сопряжен с зубчатым хвостовиком кулачка 13, вращающимся на оси 14, установленной на звене 2. Рабочая поверхность кулачка 13 взаимодействует с роликом 5, имеющим ось 16, закрепленную в корпусе / стопора.

При вращении вала 11 привода по часовой стрелке сектор 12, соединенный с валом //, поворачивает кулачок 13. При этом реакция

ролика 15 на кулачок 13, увеличенная пропорционально передаточному отношению между сектором 12 и сектором кулачка 13 с учетом увеличения усилия от кулачкового механизма, преодолевает сопротивление сил трения в шарнирах звеньев стопора, благодаря чему общий шарнир замыкающих звеньев 2 и 3 начнет приподниматься.

По достижении определенной величины подъема среднего шарнира относительно прямой, соединяющей крайние шарниры звеньев 2 и 3, происходит складывание этих звеньев, а поднявшееся звено 4 освобождает цепь. Закрывается стопор в обратной последовательности.

Предмет изобретения

1. Стопор якорной цепи, содержащий корпус с направляющей поверхностью для цепи и смонтированные на нем подвижные рычаги, связанные с приводом, отличающийся тем.

что, с целью механизации процесса стопорения цепи, упрощения конструкции и повышения надежности, подвижные рычаги выполнены из трех звеньев, шарнирно связанных с корпусом и образующих вместе с ним четырехзвенный шарнирный механизм с неподвижным звеном-корпусом, причем угол между центровыми линиями двзх подвижных звеньев при закрытом стопоре равен 180±10°, а место контакта с цепью расположено на третьем подвижном звене около его шарнира с соседним подвижным звеном.

2. Стопор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью уменьшения усилия открывания стопора, на одном из двух подвижных звеньев поворотно смонтирован кулачок, взаимодействующий с роликом, установленным на корпусе стопора, и сопряженный с сектором, имеющим вал, расположенный соосно шарниру подвижного звена и корпуса стопора.

fpu3 2