АВТОСЦЕПКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО Советский патент 1973 года по МПК B61G5/08 

1

Известны автосцепки железнодорожного подвижного состава, снабженные направляющими приливами, оборудованные контактной коробкой, приводимой на линию зацепления при помощи шарнирно-рычажного механизма.

Недостатком известных автосцепок является то, что контактные коробки приводятся в действие в любых случаях соударения автосцепок (при сцеплении и без сцепления), когда не требуется соединения междувагонных коммуникаций.

Предложенная автосцепка отличается от известных тем, что в направляющем приливе выполнен паз, в котором размещен один конец продольно перемещаемого фигурного стержня с шарнирно укрепленной на нем подпружиненной рукояткой, взаимодействующей с упором направляющего прилива, а другой конец стержня размещен с опиранием на выступ контактной коробки.

Такое отличие позволяет воспрепятствовать соединению смежных контактных коробок.

На фиг. 1 изображена предложенная автосцепка, вид сбоку (в исходном положении); на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сбоку (в выключенном положении); на фиг. 4 - то же, вид сбоку (в выключенном положении); на фиг. 5 -узел крепления рукоятки на стержне (в разрезе).

Во внутренней полости направляющего прилива / головы автосцепки 2 размещен с возможностью продольного перемещения фигурный стержень 5, опирающийся на упор 4 прилива. Головная часть 5 стержня 3 выступает

из паза 6 прилива, а задняя его часть заканчивается упором 7, который взаимодействует с выступом 8 на контактной коробке 9. На средней части стержня шарнирно у реплена рукоятка 10, верхняя часть которой снабжена

опорой для пружины П. Упор 4 прилива I снабжен выступом 12, ограничивающим перемещение стержня. Контактная коробка 9 приводится на линию зацепления при помощи рычага 13.

При необходимости произвести сцепление автосцепок без соединения контактных коробок, поднимают рукоятку 10 и перемещают фигурный стержень 5 в крайнее заднее положение, при котором его головная часть 5 утапливается в пазу 6, освобождая место для рычага /5 смежной автосцепки, а задняя часть упором 7 запирает контактную коробку в выключенном положении через выступ S. После этого рукоятку 10 опускают за выступ 12 упора 4.

Для восстановления действия контактных коробок рукояткой 10 переводят фигурный стержень 3 в переднее положение и запирают от продольных перемещений, устанавливая

рукоятку перед выступом 12.

Предмет изобретения

Автосцепка железнодорожного подвижного состава с двузубым контуром зацепления, содержащая корпус с размещенным в нем механизмом сцепления, снабженный направляющими приливами, оборудованная контактной коробкой, приводимой на линию зацепления при помощи щарнирно-рычажиого механизма, отличающаяся тем, что, с целью предотвращения

соединения смежных контактных коробок, в направляющем приливе выполнен паз, в котором размещен один конец продольно перемещаемого фигурного стержня с шарнирно укрепленной на нем подпружиненной рукояткой, взаимодействующей с упором направляющего прилива, а другой конец стержня размещен с опиранием на выступ контактной коробки.

Фи, Д...

Ю

Фаг 3

Qf/C:/ :

Фаг -Л