УСТРОЙСТВО для КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА Советский патент 1973 года по МПК B61L3/12 

.1

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и может быть использовано в системах автоматической локомотивной сигнализации.

Известны устройства для контроля бдительности машиниста локомотива, содержащие дешифратор числового кода, реле соответствия зеленого, желтого и желтого с красным огней, локомотивный светофор, кнопки, конденсаторы и источники питания.

Однако в известных устройствах имеет место низкая надежность ра-боты при переходе на различные периоды бдительности машиниста.

Цель изобретения - повышение надежности работы устройства и улучшение эксплуатационных качеств локомотивной сигнализации.

Это достигается посредством включения сигн ального исполнительного реле зеленого огня ,на самоблокировку через последовательно .соединенные нормально разомкнутые контакты повторителя, реле соответствия и сигнальных исполнительных реле зеленого и желтого огней, а также подключения лампы зеленого огня локомотивного светофора к источнику питания через нормально разомкнутые контакты всех сигнальных исполнительных реле, реле соответствия и его повторителя.

На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства. ,

Оно содержит сигнальное исполнительное реле 7 зеленого огня с контактами /i-h,

контакты 2i-2 сигнального исполнительного реле желтого огня; контакты 3i-3 сигнального исполнительного реле желтого с красным огня; контакты реле соответствия; контакты 5i-5з повторителя реле соответ-.

ствия; вспомогательную кнопку 6 включения белого огня; реле 7 контроля скорости; диод 8; резисторы ,9 и 10; конденсатор // дополнительного замедления (60-90 сек) коиден:сатор 12 основного замедления (15-20 сек),

кнопку 13 увеличения периода проверки бдительности машиниста; локомотивный светофор 14; лампу 15 зеленого огня.

При движении поезда на зеленый огонь светофора возбуждены все сигнальные исполнительные реле и реле контроля скорости, причем реле зеленого огня стоит на самоблокировке по цепи через нормально разомкнутые контакты 2ь /j и 5. При переходе поезда на некодированиые пути полуавтоматической

блокировки реле желтого огня остается под током, а реле зеленого и желтого с красным огней обесточиваются, так как реле соответствия и его повторитель также обесточиваются на время смены сигнального показания.

При этом зажигается лампа белого огня на