ВСЕСОЮЗНАЯ Советский патент 1973 года по МПК B61G1/06 

1

По основному авт. св. № 348052 известен механизм сцепления автосцепки двззубого контура зацепления железнодорожного подвижного состава, содержащий поворотный на валике замок, на шипе которого шарнирно укреплены стопорный рычаг и указатель расцепленного положения, замкодержатель с лапой, навешенный на шип в корпусе автосцепки, и подъемник, шарнирно смонтированный на валике автосцепки. Нижнее плечо стопорного рычага шарннрно соединено с расцепным приводом.

Описываемый механизм отличается от известного тем, что в нем под расцепным приводом размеш,ен двуплечий рычаг, длинное плечо которого шарнирно связано с подъемником, а короткое снабжено нажймной плитой, взаимодействующей с кулачком расцепного Привода. Это ускоряет и упрощает процесс восстановления сцепления ошибочно расцепленной автосцепки и повышает безопасность работы сцепщика.

На чертеже изображен узел предлагаемого механизма сцепления.

Кулачок 1, укрепленный на расцепном приводе, взаимодействует с нажимной плитой 2

2

двуплечего рычага, длинное плечо 3 которого шарнирно связано с подъемником 4, смонтированным на валике 5 автосцепки и взаимодействующим с замкодержателем 6.

Для восстановления сцепления ошибочно расцепленной автосцепки поворотом рукоятки расцепного привода кулачок 1, воздействуя через нажимную плиту 2 и длинное плечо 3 двуплечего рычага на подъемник 4, вдавливает последний внутрь корнуса автосцепки. При этом подъемник поднимает замкодержатель 6, позволяя замку возвращаться в сцепленное положение.

15

Предмет изобретения

Механизм сцепления автосцепки по авт. св. N° 348052, отличающийся тем, что, с целью

упрощения и ускорения процесса восстановления сцепления ошибочно расцепленной автосцепки, под расцепным приводом размещен двуплечий рычаг, длинное плечо которого щарнирно связано с подъемником, а короткое снабжено нажимной плитой, взаимодействующей с кулачком расцепного привода.