НЕРАВНОПЛЕЧИЕ ВЕСЫ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ Советский патент 1934 года по МПК G01C19/04 

Конструкция главных грузоприемных подплатформенных рычагов в обычных неравноплечих весах большой грузоподъемности, например, автомобильных, ординарных и двойных вагонных типа Фербенкс, не позволяет получить сразу большого отношения плеч, вследствие чего требуемое результирующее отношение получается посредством дополнительных передаточных подплатформенных рычагов, каковые выходят очень громоздкими, тяжелыми и требующими для изготовления их большого количества металла.

Предлагаемая конструкция неравноплечих весов упрощает всю систему и сокращает расход металла как на рычаги, козлы, так и на соединительные детали, благодаря получению результирующего отношения в первичных главных рычагах.

На чертеже фиг. 1 изображает схематический вид сверху неравноплечих весов большой грузоподъемности; фиг. 2 - то же, сбоку их; фиг. 3 - вид сверху ординарных вагонных весов; фиг. 4 - вид сбоку их; фиг. 5 - вид сверху двойных вагонных весов; фиг. 6 - вид сбоку их.

В применении к автомобильным весам типа Фербенкс (фиг. 1, 2) каждая пара главных грузоприемных рычагов 1, 2 и 3, 4 непосредственно соединена с тягой 9 коромысла 10 посредством системы коленчатых рычагов 5, связанных с тягой 7 с коленчатыми рычагами 6, соединенными с тягой 9.

В ординарных вагонных весах типа Фербенкс (фиг. 3, 4) посредством системы коленчатых рычагов 5, 6 и тяг 7 каждая пара грузоприемных рычагов 1 и 2, 3 и 4, 11 и 12 непосредственно соединена с тягой 9 коромысла 10 весов.

Совершенно аналогичное устройство имеет место и в двойных вагонных весах типа Фербенкс (фиг. 5, 6), где каждая пара главных грузоприемных рычагов 1-2, 3-4, 11-12, 13-14, 15-16 и 17-18 связана с коленчатыми рычагами 5, передающими давление посредством тяг 7 рычагам 6, непосредственно связанным с коромыслом 10 посредством тяги 9.

Неравноплечие весы большой грузоподъемности, отличающиеся тем, что взамен дополнительных передаточных подплатформенных рычагов каждая пара грузоприемных рычагов 1, 2, 3, 4 непосредственно соединена, помощью системы коленчатых рычагов 5, 6 и помещенной между ними тяги 7, с тягой коромысла.