ТРАВЕРСА ДЛЯ СУДОВОГО СПУСКО-ПОДЪЕМНОГО Советский патент 1973 года по МПК B63B23/22 

1

Изобретение относится к средствам для спуска С борта .судна на (Воду лромысловых и водолазных мотоботов, разъездных катеров и для подъема их на борт.

Известны траверсы для судовых апускоподъемных устройств, шарнирно укрепленные К HotKy ло1ВО:ротной стрелы, содержащие корпус, несущий натравляющие ст1ропы блоки.

В известных траверсах из-за отсутствия упругого звена возрастает значен-ие расчетного коэффициента динамичности нагрузок, что ведет к иеобходимооти предусматривать более прочную и тяжелую конструкцию как самого устройства, так и подкреплений корпуса судна .в местах его установки.

Цель изобретения - ком1пенсация возникающих при спуске И лодъеме динамических нагрузок.

Это достигается за счет того, чтО корпус снабжен -шарнирно закрепленными тягами, взаимодействующими между собой .посредством амортизатора, выполненного в виде трубы с Пружинами « (Парой штоков.

На фиг. 1 изображена предлагаемая траверса для судового спускоподъемного устройства на поворотной стреле, общий вид; на фиг. 2- узел У на фиг. 1; .на фиг. 3 - кинематическая схема работы траверсы.

Траверса для спуоко-подъемного устройства установлена на поворотной стреле /, прикрепленной .при ПОМОЩИ щпора 2 к найстройке 3 судна.

На стреле предусмотрены сдвоенные блоки 4 и 5, через которые проходят тяговые тросы 6 II 7.

Стрела обарудована тоиенантаМИ 5.

К ноку стрелы шарнирно крепится корпус 9 с системой блоков, через которые проходят тяговые тросы. К гакам W и II на Konuaix этих тросов крепится мотобот 12.

Корпус 9 снабжен раздвижным.и тягами 13 и /4, образующими стороны равнобокой трапеции, закрепленными на осях 15.

К Koipnycy жестко .прикреплены направляющие блоки 16 и /7.

К «ижним концам тяг /5 и / присоединены обоймы крайних блоков 18м 19.

К ОСЯ.М этих блоков при ПОМОЩ.Ц nJTOiKOB 20

и 21 щариирно крепится амортизатор, являющийся нижним основанием Kopnycai 9.

Амортизатор выполнен в виде трубы 22, внутри .которой .помещен пакет тарельчатых .пружин 23. Траверса ;работает следующим образом.

Подъем и спуск мотобота производится тяговым.и тросами при шамощи судо.вой лебедки.

При Плавном спуске и 1подъеме мотобота на

тяговые тросы действует статическая нагрузка.

При этом пружины 23 амортизатора находятся ПОД действием установочного усилия.

Такое положение спуско-яодъемного устройства с траверсой локазано сплошной линией на фиг. 3.

При возникновений динамической нагрузки под действием внешних сил (качка судна, внезапная остановка тяговой лебедки, отрыв мотобота от ВОЛНЫ и т. д.) дОбавочное усилие передается тяговыми троса ми 6 к 7 на крайние блоки 18 и 19.

При этом штоюи 20 и 21, шарнирно связанные с осями блоков 18 и 19 своими штоками, нагружают тарельчатые пружины 23 до усилия, рассчитанного с учетом коэффициента динамичности.

При этом амортизатор сжимается, происходит смягчение динамических нагрузок, действуюших на СПуоко-подъемное устройство. На фиг. 3 1положение опуско-подъемного устройства в момент действия динамических нагрузок Показано -штрих пунктирной ливней.

Предмет -изобретения

Траверса для судового спуско-подъемного устройства, содержашая ПОворотно навешенный на нок стрелы корпус, несуш;ий на1правляющие стропы блоки, отличающаяся тем, что, с целью «омшенсации 1возннкаюш,их при спуске и подъеме динамическИХ нагрузок, корпус снабжен шарнирно закрапленными тягами, взаимодействующими между собой посредством соединяющего их амортизатора, вьшолненного в виде трубы с (подпружиненными штоками.

agl 7 Id го 22 Узел 1617