Подвесная дорога Советский патент 1934 года по МПК B61B3/02 B61B12/02 

Изобретение относится к устройству подвесных дорог с рельсовыми путями, установленными под углом к горизонту для возможности передвижения по ним грузов под действием собственного веса. В предлагаемом устройстве рельсовые пути укладываются горизонтально между столбами последовательно отдельными звеньями и затем для передвигания груза устанавливаются в наклонном положении при помощи тросов, прикрепляемых петлей или особой скобой к концу рельса каждого звена и огибающих ролики, установленные на поперечинах. Последние подвижно укреплены на столбах вместе со связанными с ними кронштейнами, снабженными башмаками для упора другого свободного конца рельса того же звена. Каждый трос для подъема прикрепленного к нему конца рельса оборудован отдельной лебедкой или педалью, причем все лебедки сосредоточены для удобства управления в одном месте у первого путевого столба. Перемещение на столбах кронштейнов на требуемую высоту в зависимости от профиля местности производится при помощи троса и лебедки; для закрепления же их на столбах после перемещения .применены переставные щтьфи.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид подвесной дороги; фиг. 2-вид ее спереди; фиг. 3- концевое подъемное устройство.

Предлагаемая дорога состоит из вер тикальных определенной высоты столбов (фиг. 1 и 2), расположенных один от другого на расстоянии б - 8 метров. На столбах подвижно укреплены тягами 5 и 5 кронштейны 5 с башмаками для упора рельсов и поперечины 6 для роликов 7, направляющих тросы 2, 3, 4 и т. д. Между столбами горизонта)1ьно расположены звенья /, 2, 3, 4 и т. д. рельсов, свободно опирающиеся одним концом в упомянутые выше башмаки, а другим концом подвешенные на роликах /соответствующими тросами 2, 3, 4 и т. д., протянутыми к первому начальному столбу, снабженному добавочным кронштейном 15 (фиг. 3), который служит для направления концов тросов к соответствующему каждому тросу барабану лебедок 12. Тросы 2, 3, 4 и т. д. прикреплены к концам соответствующих рельсов при помощи петель или скоб 4 причем трос прикрепляется к скобе 4, на небольшом расстоянии от своего конца, свободный же конец снабжается противовесом 4 с целью оттяжки троса с поверхности рельса для возможности беспрепятственного прохода грузовой каретки.

Кронштейны 5 подвижно прикреплены к столбам для возможности поднятия или опускания их в зависимости от рельефа местности с целью достижения необходимого для передвижения груза уклона