ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ ДЛЯ АВТОСЦЕПКИ ЖЕСТКОГО ТИПА Советский патент 1973 года по МПК B61G9/06 

1

Изобретение относится к поглощающим аппаратам вагонов метрополитена.

Известны поглощающие аппараты для автосцепок жесткого типа, содержащие корпус, тяговый хомут, в котором установлены резино-металлические элементы, направляющие, нажимная плита и клич, передающий тяговые усилия.

Цель изобретения - увеличить энергоемкость поглощающего аппарата в установленных габаритах.

Это достигается тем, что корпус аппарата вьшолпен в виде корытообразных половин, а тяговый хомут, установленный в корпусе, взаимодействует с автосцепкой посредством переходника, размещенного в горловине хомута.

На фиг. 1 показан предлагаемый аппарат, вертикальный разрез; на фиг. 2 - горизонтальный разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 -поперечный разрез по Б - Б на фиг. 1.

Поглощающий аппарат имеет корпус, выполненный в в:иде корытообразных половин 1 и 2, тяговый хомут 3, комплект резино-металлических элементов 4 с направляющими 5, нажимную плиту 6, переходник 7 для соединения со стандартной головкой автосцепки и клин 8 для сочленения переходника 7 с хомутом 3.

Работа поглощающего аппарата происходит следующим образом.

При ходе сжатия усилие от автосцепки передается на переходник 7, нажимную плйту 6, пакет резино-металлических элементов 4 с направляющими 5, заднюю часть тягового хомута 3 корпусу и от пего на раму вагона.

При ходе растяжения усилие от переходника 7 через клин 8 передается тяговому хомуту 3, пакету резино-металлических элементов 4 с направляющими 5, нажимной плите 6, корпусу и далее - к раме вагона.

15

Предмет изобретения

Поглощающий аппарат для автосцепки жесткого типа, содержащий корпус, тяговый хомут, в котором установлены резино-металлические элементы, направляющие, нажимная плита и клин, передающий тяговые усилия, отличающийся тем, что, с целью увеличения энергоем.кости поглощающего аппарата в установленных габаритах, корпус аппарата выполнен из корытообразных половин, а тяговый хомут установлен в корпусе и взаимодействует с автосцепкой посредством переходника, размещенного в горловине хомута.

Фиг 2