КРАН МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА Советский патент 1974 года по МПК B60T15/04 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается кранов машинистов локомотивов.

Известны краны машиниста локомотива, содержащие управляющий золотник, редуктор поездного давления с камерой регулировочиой пружины, стабилизатор расхода воздуха, повторитель, смонтированный между напорной и тормозной магистралями, переключатель синхронизации, уравнительный и дополнительный резервуары.

Целью изобретения является обеспечение независимого регулирования поездных давлений в тормозной магистрали сдвоенных поездов.

Достигается это тем, что кран машиниста снабжен дополнительным редуктором давления, подключенным трубопроводом к камере регулировочной пружины, к переключателю синхронизации и к дополнительному резервуару и каналом в управляющем золотнике - к напорной магистрали.

На чертеже представлена схема предлагаемого крана.

Кран машиниста включает в себя управляющий ЗОЛОТНИ1К 1 с ручной 2, редуктор 3 поездного давления, содержащий двухседельный клапан 4, подвижную перегородку 5 и регулировочную пружину 6, повторитель 7, смонтированный между напорной 8 и тормозной 9 магистралями, а также переключатель 10 синхронизации, через который камера 11 регулировочной пружины 6 сообщена с дополнительным резервуаром 12 и стабилизатором 13 расхода воздуха, а в режиме синхронизации управления тормозами состыкованных поездов-с трубой 14, сообщенной с тормозной магистралью ведущего состыкованного поезда.

Кроме того, кран машиниста содержит уравнительный резервуар 15, сообщенный с уравнительной камерой 16 повторителя 7 через калиброванное отверстие 17 и редуктор 18 давления. Уравнительный резервуар 15 сообщен с камерой 19 редуктора 3 поездного давления. Повторитель 7 снабжен подвижной перегородкой 20 с впускным клапаном 21. Канал 22 сообщает редуктор давления с напорной магистралью 8, а канал 23 донолнительный резервуа.р 12 -ic атмосферой.

При первом положении ручки 2 крана машиниста сжатый воздух из напорной магистрали 8 через каналы золотника 1 поступает в тормозную магистраль 9, в камеру 16 и далее через калиброванное отверстие 17 - в уравнительный резервуар 15, сообщенный с камерой 19. Подвижная перегородка 20 перемещается вниз, открывая впускной кланан 21, и сжатый воздух поступает в тормозную

магистраль Так же через золотник по каналу 22 воздух поступает к редуктору 18 давления

и в камеру 11, сообщенную каналом переключателя 10 синхронизации с дополнительным резервуаром 12. Наличие редуктора 18 ограничивает величину давления воздуха в доиолнительном резервуаре 12.

В. режиме управления тормозами сдвоенных поездов на ведомом локомотиве ручка 2 устанавливается в поездное (второе) положение. При этом ослабляется усилие регулировочной пружины 6 редуктора 3 и переключатель 10 устанавливается в положение, при котором дополнительный резервуар 12 сообщается с атмосферой, а камера 11-с трубой 14. После заполнения уравнительного резервуара 15 сжатым воздухом до величины давления, равного давлению в тормозной магистрали хвостовой части ведущего поезда, давление воздуха в нем повышается до нормального зарядного за счет соответствующего сжатия пружины 6 редуктора 3.

Предмет изобретения

Кран мащиниста локомотива, содержащий пневматически связанные между собой управляющий золотник, редуктор поездного давления с камерой регулировочной пружины, стабилизатор расхода воздуха, повторитель, смонтиро,ванный между напорной и тормозной магистралями, переключатель синхронизации, уравнительный и дополнительный резервуары, отличающийся тем, что, с целью обеспечения независимого регулирования поездных давлений в тормозной магистрали сдвоенных поездов, он снабжен дополнительным редуктором давления, подключенным трубопроводом к камере регулировочной пружины, к переключателю синхронизации и к дополнительному резервуару, а каналом в управляющем золотнике - к напорной магистрали.