СУДНО-ШЛЮЗ ДЛЯ ПРОВОДКИ СУДОВ ПОД МОСТАМИ Советский патент 1974 года по МПК B63B35/40 

1

Изобретение относится к водному транспорту и касается судна-шлюза для проводки судов под мостами.

Известны суда-шлюзы для проводки судов под мостами, содержаш,ие бортовые балластные емкости и шлюзовые ворота.

Целью изобретения является упрошение конструкции и удобство эксплуатации суднашлюза.

Для этого судно-шлюз выполнено сборноразборным по длине из двух одинаковы.х секции. При этом шлюзовые ворота смонтированы в обеих оконечностях каждой секции.

На фиг. 1 изображено предлагаемое судношлюз в илане; на фиг. 2 - судно-шлюз с проводимым судном, понеречное сечение; на фиг. 3 - то же, сечение в диаметральной плоскости.

Судно-шлюз состоит из двух одинаковых металлических секций 1, которые доставляются к мосту буксировш,иками, подводятся к нему с двух сторон и стыкуются co6oi i своими торцами 2 в створе продольной осн моста. Каждая секция представляет собой половину шлюзовой камеры с бортовыми балластными отсеками 3, соединенными между собой днищевыми отсеками 4. Наружные ворота 5 открываются перед заходом судна в шлюз или перед выходом его из шлюза и закрываются после захода судна в шлюз для шлюзования.

Для сокращения длины шлюза эти ворота

целесообразно выполнить плоскими, подъемно-опускными, при достаточной высоте стенки

6падения. Внутренние двустворчатые ворота

7находятся в закрытом положении при буксировке и установке секций, а после стыковки эти ворота открываются i створки их заводятся в бортовые ниши 8, где они находятся в течение всей навигации. Для ремонтных заграждений предусмотрены пазы 9. Плавучие рамы размещаются в рымовых нишах 10. Расположение шлюза относительно продольиой осп моста 11 и мостовых опор 12 показано на фиг. 1. Перед букснрованием секции к мосту ее осадка уменьшается откачиванием воды из нее за борт, что обеспечивает возможность проводки секции даже при малых

глубинах на судовом ходе. Полная шлюзовая осадка придается секции только у моста непосредственно перед установкой ее в шлюзовое положение.

Первой устанавливают низовую секцию.

Для этого ее подтягивают против течения до захода носовой части под мост и после выверки положения крепят на якорях. Затем по течению подводят верховую секцию до упора в ранее установленную низовую секцию,

производят их стыковку (включая соединение

перепускными трубами бортовых отсеков одной секции с бортовыми отсеками другой) и окончательно закрепляют шлюз на месте установки.

Порядок проводки высокого судна под низким мостом в неподвижном плавучем шлюзе показан на фиг. 3. При уровне воды в камере шлюза, равном уровню воды в реке, судно своим ходом вводят в камеру шлюза и устанавливают в положение I. Затем закрывают наружные ворота 5 и перекачиванием воды из камеры в бортовые отсеки понижают уровень до положения П. При этом судно опускается до положения HI. Сохраняя попиженный уровень, проводят судно своим ходом под мостом из одной половины камеры в другую и устанавливают его в положение IV. После этого перекачиванием воды из бортовых отсеков в камеру производят наполнение камеры до первоначального уровня, при кото S SWxv m -,.7

ром поднявшееся судно занимает положение V. Перед судном открывают наружные ворота 5 (противоположные первым) и выводят судно своим ходом из шлюза.

При проводке судна в обратном направлении повторяются те же операции и в той же последовательности, но с изменением направления движения судна.

Предмет изобретения

Судно-шлюз для проводки судов под мостами, содержашее бортовые балластные емкости и шлюзовые ворота, отличающееся тем, что, с целью упрошения конструкции и удобства эксплуатации, судно-шлюз выполнено сборно-разборным по длине из двух одинаковых секций, при этом шлюзовые ворота смонтированы в обеих оконечностях каждой секции.

,.

/аг г . ....J - -{j;i:2i :.... ,,г II I- - Z ,,. „ TV ,,.. - . , //, /,....- r-.,.- / -,.. ...„ -I X i i j CZZZj 1 I