Бортовой якорный клюз Советский патент 1974 года по МПК B63B21/14 

1

Изобретение относит-ся к судостроению и .может применяться на судах .различных типов.

По основному явт. св. № ЗЭ0997 известен бортовой якорный клюз с выдвижным элементом, который предохраняет наружную обшивку -корпуса с бульбовым носовым образованием.

Однако выдвижной элемент известного клюза вьтолиен IB виде лотка, что может повлечь за собой в выдвинутом положении вьгпадание из него якорной цепи при постановке судна на якорь и съеме с якоря и -выход из строя якорного устройства.

Цель изобретения--предотвращение выпаДания якорной цепи из выдвижного лотка и обеспечение возможности стояики на якоре с выдвинутым элементом.

Это достигается тем, что выдвижной лоток клюза выполнен в виде трубы с замкнутой клюзовой наделкой на конце.

На фиг. I изображен якорный клюз во втянутом состоянии; на фиг. 2 - то же с выдвинутой трубой с замкнутой клюзовой иаделкой; на фиг. 3-сечение по А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение по Б-Б на фиг. 4.

Бортовой якорный клюз включает в себя жестко закрепленную в корпусе судна клюзовую трубу 1, внутри которой смонтирована выдвижная труба 2 с замкнутой клюзовой наделкой 3, соединенная с приводами 4 возвратнопоступательного движения. Выдвижная труба 2 перемещается на -прикрепленных к ней роликах 5 -в направляющих 6 клюзовой трубы 1.

Для предотвращения попадания воды внутрь корпуса судна на направляющих 6 установлены кожухи 7, в месте прохода штоков 8 приводов 4 установлены крышки 9 с сальниками. Для обслуживания роликов на кожухах установлены смотровые лючки 10.

Клюзовая труба 1 в месте соединения с наружной обшивкой Kopinjca выполнена с такой конусностью, как и наделка 3.

Пр.и спуске якоря выдвил ная труба 2 с наделкой 3 выводится приводами 4 за борт судна В рабочее положение, якорь стравливается ниже киля судна, после чего труба 2 втягивается приводами 4 внутрь клюзовой трубы 1.

При подъеме якоря выдвижная труба 2 при подходе якоря к судну выводится приводвми 4 за борт в рабочее шоложение, якорь проходит мимо (Выступающих частей корпуса, после чего труба 2 втягивается триводами 4 внутрь клюзовой трубы 1.

П|редмет изобретения

Бортовой якорный клюз по а-вт. св. № Э30997, отличающийся тем, что, с целью предотвращения выпадания якорной цепи из выдвижного лотка, последний выполнен в виде трубы с замкнутой клюзовой наделкой.

10

Фиг.1

Риг.2

8 9