Прессовое конусное крепление детали на валу Советский патент 1974 года по МПК F16B4/00 

1

Изобретение касается общего машиностроения.

По основному авт. св. 261156 известно конусное крепление детали на валу, в котором сопрягаемые поверхности детали и вала выполнены с переменной конусностью, причем конусность сопрягаемой поверхности детали не совпадает с конусностью сопрягаемой поверхности вала. Однако это устройство не может быть применено в том случае, когда момент подводится с двух сторон.

Предлагаемое крепление отличается тем, что деталь выполнена с дополнительными участками переменной конусности, зеркально противоположными основным участкам, причем лаибольший диаметр средней посадочной поверхности детали выполнен меньши.м наибольшего диаметра посадочной поверхности вала.

На чертеже дана схема предлагаемого крепления.

Ступица 1 железнодорожного колеса, напрессованного на ось 2, имеет демпфируюш,ие хвостовики 3 и 4. Ступица 1 и ось 2 изображены в совмеш,енном положении после напрессовки с условно графическим изображением величины переменного натяга (фактически же сопряжение будет происходить по прямолинейной образующей посадочной поверхности оси за счет нера-вномерного по длине оси диаметрального растяжения ступицы

1). В средней части посадочной поверхности ступицы 1 в районе наибольшей жесткости предусмотрена плавная кольцевая разгрузочная расточка А, которая по длине перекрывает основания хвостовиков 3 и 4 на величину Б и переходит по концам .в конические посадочные поверхности хвостовиков. Посадочная коническая поверхность демпфирующих хвостовиков 3 и 4 имеет максимальный диаметр di и минимальный диаметр dz. Разгрузочная расточка имеет длину по оси / раст, максимальный диаметр d и минимальный диаметр dz. Максимальный диаметр разгрузочной расточки d не превышает наибольший диаметр di конусной посадочной поверхности хвостовиков, т. е. , и тем самым обеспечивает сопряжение -ступицы 1 с осью 2 с -переменным натягом б по всей длине / раст.

Предмет изобретения

Прессовое конусное крепление детали на валу по авт. св. № 261156, отличающееся тем, что, с целью устранения кромочных напряжений при подводе момента с двух сторон, деталь выполнена с дополнительными участками леременной конусности, зеркально противоположными основным участкам, причем .наибольший диаметр средней части посадочной поверхности детали выполнен меньшим наибольшего диаметра посадочной поверхности ва та.