Грузовая подвеска Советский патент 1975 года по МПК B66C1/16 B66C1/68 

При колебании подвески в направлении движения грузоподъемной тележки или вокруг вертикальной оси грузовые блоки 3 стремятся повернуться в одну сторону, при этом движение от блоков передается через большие конические шестерни 17, малые шестерни 18 и валы 19 к ступицам 14 и 15 фрикционной муфты. Направление вращения ступиц при этом противоположно друг другу. Происходит проскальзывание фрикционных элементов 16.

Работа, затрачиваемая на проскальзывание фрикционных элементов, является работой трения, интенсивно демпфирующей колебания грузовой подвески.

Для предотвращения износа каната 4 из-за возможного проскальзывания его по канавкам блоков фрикционный момент муфты регулируется Б зависимости от веса груза посредством неравноплечих рычагов 7.

При увеличении нагрузки на раму 1 пальцы 8 вместе с нижними плечами рычагов 7 перемещаются по отверстиям а к центру подвески. Верхние плечи рычагов нри этом воздействуют на тяги 10 и 11, а муфты 12 - на вилки 13, которые, поворачиваясь, стремятся сблизить ступицы 14 и 15 фрикционной муфты и тем самым увеличивают ее фрикционный момент.

При уменьшении нагрузки на раму 1 фрикциоиный момент уменьшается. Таким образом обеспечивается повышение эффективности гашения колебаний в направлении движения грузоподъемной тележки и уменьшение износа подъемного каната.

Предмет изобретения

Грузовая подвеска грузоподъемных машин, содержащая несущую раму, подвешенную через смонтированные на ней блоки с помощью

канатов к грузоподъемной тележке, и механизм демпфирования колебаний, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности гашения колебаний в направлении движения тележки и уменьшения износа канатов, механизм демпфирования выполнен в виде закрепленных на осях блоков неравноплечих рычагов, на нижних концах которых шариирно и с эксцентриситетом подвешена захватная рама, а верхние концы рычагов посредством рычажной системы соединены с фрикционными муфтами, связанными через зубчатые передачи с блоками. / / I Г/ П 16 J5 20 19 8 15 11 а Фиг.2Ь