Центробежная фрикционная муфта Советский патент 1975 года по МПК F16D43/18 F16D13/18 

как на валу электродвигателя, так и на самой втулке.

Муфта работает следующим образом.

При включении электродвигателя 4 колодки 6 под действием центробежной силы прижимаются к бандажу и постепенно за счет сил трения, возникающих между фрикционной накладкой 7 и внутренней поверхностью бандажа 1, разгоняют ведомый вал, например вал сепаратора, до синхронного с валом электродвигателя числа оборотов. При этом пружина 12 удерживает элемент 9 в крайнем дальнем относительно упоров 8 положении, причем упоры не соприкасаются с внутренней поверхностью конусной чаши 11.

В случае обычного торможения сначала выключают электродвигатель 4, а затем включают тормоз, которым снабжен привод сепаратора.

В случае экстренного торможения (особенно когда по каким-либо причинам невозможно отключить электродвигатель при помощи любого известного устройства) перемещают управляющий элемент 9 до соприкосновения внутренней конусной поверхности лопастей с упорами, которые при дальнейшем перемещении управляющего элемента 9 отжинают колодки 6 от внутренней поверхности бандажа, расцепляя тем самым ведомую и ведущую полумуфты.

После этого производят включение тормозного устройства, которое затормаживает ведомые части сепаратора.

Поскольку ведущая полумуфта при включении электродвигателя сразу же вращается

с рабочим числом оборотов, то в период разгона на внутренней поверхности бандажа вследствие больших скоростей скольжения выделяется значительное количество тепла, которое заметно снижается благодаря тому,

что управляющий элемент играет роль вентилятора. Вращаясь совместно с ведущим валом и с его скоростью, лопасти управляющего элемента обдувают трущиеся поверхности колодок и бандажа.

Предмет изобретения

Центробежная фрикционная муфта, содержащая наружную ведомую иолумуфту и установленную внутри нее ведущую иолумуфту, несущую центробежные колодки с торцовыми упорами, взаимодействующими с внутренней новерхностью конусной чаши управляющего элемента, установленного на ведущем валу с

возможностью осевого перемещения, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения охлаждения трущихся поверхностей, управляющий элемент соединен с валом, преимущественно с помощью шлицев, а конусная чаша образована лопастями, каждая из которых развернута относительно своей образующей.

7

72 Puz.i

11

10