Способ изготовления неразъемного сферического подшипника скольжения Советский патент 1976 года по МПК F16C33/14 B23P11/02 

1

Изобретение относится к способам изготовления сборкой подшипников скольжения, преимущественно сферически.х.

Известен способ изготовления неразъемного сферического подшипника скольжения, заключающийся в том, что в сферическое внутреннее кольцо предварительно запрессовывают штифт, а затем вместе с вкладышем и наружным кольцом запрессовывают в калибрующее кольцо под давлением, направленным вдоль осп подшипника, после чего подшипник выбивают из калибрующего кольца и удаляют штифт.

Однако известный способ не обеспечивает изготовление сферических подшипников скольжения различных типоразмеров с требуемым качеством изготовления н производительности.

С целью устранения этих недостатков предложен способ, по которому во внутреннее сферическое кольцо перед запрессовкой в него штифта устанавливают дополнительно технологическую тонкостенную втулку с внутренним конусным отверстием и запрессовывают в него штифт, при этом штифт берут конический с конусностью, соответствующей конусности отверстия втулки.

На фиг. 1 изображен общий вид внутреннего сферического кольца с технологической тонкостенной втулкой н коническим штифтом; на фиг. 2 - то же, с разрезной техпологической тонкостенной втулкой.

Для обеснечения рабочего зазора в готовом нодшиннике нутем увеличения диаметра сферы внутреннего кольца 1 подшипника в него предварительно вставляют но ходовой носадке лнбо с натягом технологическую тонкостенную вт)лку 2 с конусным отверстием. Втулка может быть выполнена разрезной.

Затем в коническое отверстие цилиндра впрессовывают со смазкой конический штифт

3. Угол конусности отверстия тонкостенной втулки н у штифта одинаковый и не больше 2-6°, обеснечивающий самоторможенне, т. е. он не выпрессовывается при осаживании подшипника. Затем в наружное кольцо подшипника вставляют вкладыш, внутрь вкладыша вставляют внутреннее кольцо с увеличенным диаметром за счет запрессованного в него на требуемую глубину конического штифта. Собранный подшипник помещается в штамп с калибрующим кольцом и осаживают наружное кольцо с вкладышем на внутреннем сферическом кольце, после чего подшипник выбивают из штампа, из внутреннего кольца выпрессоБывают конический штифт, затем выпрессовывают тонкостенную технологическую втулку, а если она была вставлена по ходовой посадке, то ее вынимают.

Таким образом, для подшипников каждого типоразмера достаточно иметь только одну технологическую тонкостенную втулку и конический штифт.

Использование предложенного способа позволяет исключить возникающую в некоторых случаях холодную сварку между материалом внутреннего кольца подшипника и материалом штифта для создания зазора и, кроме того, способ позволяет исключить операцию по замеру размера отверстия во внутреннем кольце подшипника для определения диаметра штифта, так как натяг в новом способе контролируется по увеличению диаметра сферы и внутреннего кольца подшипника, поэтому легко поддается механизации.

Фор м л а и 3 о б р е т е н и я

Способ изготовления неразъемного сферического подшипника скольжения, заключающийся в том, что в сферическое внутреннее кольцо предварительно запрессовывают штифт, а затем вместе с вкладышем и наружным кольцом запрессовывают в калибрующее кольцо под давлением, направленным вдоль

оси подшипника, после чего подшипник выбивают из калибрующего кольца и удаляют штифт, отличающийся тем, что, с целью расширения технологической возможности и повышения производительности, во внутреннее сферическое кольцо перед запрессовкой в него штифта устанавливают дополнительно технологическую тонкостенную втулку с внутренним конусным отверстием и запрессовывают в него штифт, при этом штифт берут конический с конусностью, соответствующей конусности отверстия втулки.