Срывной клапан для автостопа Советский патент 1937 года по МПК B60T15/38 

Известны срывные клапаны для автостопа воздушного тормоза, автоматически закрывающиеся после некоторого снижения давления воздуха в магистрали.

В предлагаемом срывном клапане над открываемым воздействием путевого упора запорным органом расположен чашеобразный поршень, который при некотором снижении давления в магистрали закрывает означенный запорный орган.

На схематическом чертеже изображен продольный разрез срывного клапана.

В корпусе / помещены подпружиненный клапан 2, чашеобразный поршень 3, нагруженный пружиной 4, и поршень 5, находящийся под давлением пружины 6- Хвостовик 7 клапана 2 и шток-защелка 8 поршня 5 упираются в кулачковый эксцентрик 10 с прикрепленной к нему дугой 11 обычной конструкции. Чашеобразный поршень 3 расположен в своем .цилиндре с некоторым зазором 72 для перепускания воздуха из магистрали внутрь, цилинрра 13; зазор 14 между нижней частью 15 цилиндра и поршнем 3 в нижнем его положении меньше зазора 12.

При повороте дуги 11 против часовой стрелки эксцентрик 10 толкает клапан 2, и пружина 9 ставит его в положение полного открытия. Одновременно выступ 16 эксцентрика 10 заходит за защелку 8, и поршень 5 под действием пружины 6 защелкивает эксцентрик, вследствие чего дуга 11 остается в отклоненном положении. В случае же, если защелка 8 не опустится и дуга // придет в вертикальное положение, пружина 9 удержит клапан 2 в поднятом положении, при котором магистраль сообщается с атмосферой. Свободное сообщение магистрали с атмосферой продолжается до тех пор, пока давление в магистрали не станет ниже натяжения пружины 4; тогда чашеобразный поршень 3 оторвется от прокладки 11 и опустится.

При повышении давления в магистрали воздух, поступающий к срывному клапану, перетекает через нижний кольцевой зазор 14 в полость над клапаном 2 и оттуда в атмосферу и через верхний кольцевой зазор /2 и канал 18 под поршень 5, откуда через калиброванное отверстие 19-в атмосферу. Вследствие этого в полости над поршнем 3 и под поршнем 5

создается (в зависимости от соотношения размеров зазора 12 и калиброванного отверстия 19) промежуточное давление, которое действует на чашеобразный клапан 3 сверху вниз и стремится опустить клапан 2, который своим хвостовиком упирается в эксцентрик 10. В то же время промежуточное давление действует на поршень 5, и когда оно поднимается настолько, что будет в состоянии преодолеть пружину 6, поршень 5, поднявшись, освободит выступ /6 эксцентрика 10, и дуга 11 восстановится в вертикальное положение, а следовательно, и клапан 2, под действием давления со стороны клапана 3, сядет на свое седло. При этом над клапаном 2 создастся давление, равное магистральному, которое обеспечит плотное закрытие клапана 2, преодолевая сопротивление пружины 9, VI в to же время, поднимая чашеобразный клапан 3, прижмет его к прокладке 17, разобшая полость над клапаном от магистрали. Промежуточное давление, которое было над клапаном 3, разрежается в атмосферу через канал 18 и калиброванное отверстие 19. После этого срывной клапан готов к действию.

При выключении автостопа в промежуточных вагонах и проезде первого сигнала дуга срывного клапана удерживается в отклоненном положении зашелкой 6 поршня 5. Восстановление при включении автостопа

происходит так же, как описано выше.

Предмет изобретения.

1.Срывной клапан для автостопа воздушного тормоза, автоматически закрывающийся после некоторого снижения давления воздуха в магистрали, отличающийся тем, что над запорным органом, открываемым воздействием путевого упора, расположен чашеобразный поршень, который при некотором снижении давления в магистрали закрывает означенный запорный орган.

2.Форма выполнения клапана по п. 1, отличающаяся тем, что чашеобразный поршень расположен в своем цилиндре с некоторым зазором для перепускания воздуха из магистрали внутрь цилиндра.

3.Форма выполнения клапана по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что корпус клапана снабжен кольцевой прокладкой, в которую при закрытом запорном органе своим обрезом упирается чашеобразный клапан.

4.Форма выполнения клапана по пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что полость чашеобразного поршня соединена каналом с цилиндром подпружиненной защелки для отжатия ее после некоторого понижения давления воздуха в магистрали и тем самым для освобождения застопоренного запорного органа.

к авторскому свидетельству В. Ф. Казанцева и Л. С. Фаин № 51719

12