Автостоп Советский патент 1938 года по МПК B60T15/02 

в предлагаемом автостопе между краном машиниста и магистралью включен подпружиненный клапан, служащий для автоматического разъединения крана машиниста и магистрали при срабатывании срывного клапана.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают две схемы включения подпружиненного клапана.

В камере 7 (фиг. 1), расположенной между воздухопроводами 2 и 5, идущими от крана машиниста и от тормозной магистрали, помещен клапан 4, отжимаемый пружиной 5 в сторону камеры 6, которая при помощи калиброванного отверстия 7 сообщается с воздухопроводом 2. Воздухопровод 3 сообщается по проводу 8 со срывным клапаном,

При срабатывании срывного клапана происходит быстрое движение воздуха от крана машиниста и от тормозной магистрали в сторону срывного клапана. При этом быстром движении с правой стороны клапана 4 давление становится меньше, чем слева от него в камере 6, так как выход воздуха из этой последней затруднен размером калиброванного отверстия 7 и подпором быстро идущей струи воздуха. Эта разница

давлении в первый же момент после срабатывания срывного клапана передвигает клапан 4 вправо до упора о седло и в этом положении поршень остается, так как слева в камере 6 давление всегда больше, чем справа (при первом положении ручки крана машиниста давление равно давлению напорной магистрали, п.ри втором положении ручки-5 атм.).

Таким образом автоматическое перемещение клапана 4 создает перекрышу питания тормозной магистрали и последняя всегда разрежается с постоянной характеристикой независимо от положения ручки крана машиниста, вызывая всегда одинаковое срабатывание тормозных приборов на экстренное торможение.

По другой схеме (фиг. 2) кроме установленного между краном машиниста и магистралью клапана 4 с пружиной 5 имеется электропневматический клапан 9 и добавочный контакт W.

При срабатывании срывного клапана катушка 11 электропневматического клапана 9 замыкается через добавочный контакт 70, благодаря чему клапан закрывает выход в атмосферу и сообщает тормозную магистраль с полостью влево от клапана 4;

под действием пружины клапан передвигается в правое крайнее положение, отъединив при этом питание тормозной магистрали.

Восстановление питания возможно только после восстановления начального положения клапана 9, который закрывает сообщение с тормозной магистралью и сообщает с атмосферой полость влево от поршня.

Предмет изобретения.

Автостоп, отличающийся тем, что между краном машиниста и магистралью включен подпружиненный клапан, автоматически разъединяющий кран машиниста от тормозной магистрали при срабатывании срывного клапана.

фиг.2