Приспособление для захватывания масла в буксах и подачи его к шейкам осей повозок Советский патент 1938 года по МПК B61F17/14 F16N7/18 

Известны приспособления для захватывания масла в буксах и подачи его к шейкам осей повозок, включающие в себе укрепленный на торцевой части шейки пропеллер с рифлеными концевыми частями, захватывающими масло в буксах и подающими его в виде капель, нитей и брызгов на шейку. По опытным данным в подобных приспособлениях при известных скоростях вращения пропеллера сила тяжести стекающего каплями масла уравновещивается центробежной силой, действующей на отбрасывание его так что масло остается на рифленых концах пропеллера, не попадая на шейку оси ни в виде капель, ни в виде брызгов. В этом случае с целью отрывания капель масла с рифленых концов используется энергия воздушной струи, появляюшейся вследствие вращения пропеллера, в качестве силы, увеличивающей силу тяжести масла так, чтобы сила тяжести вместе с добавочной силой воздушной струи превышала центробежную силу и чтобы, таким образом, процесс образования капель был обеспечен. Хотя сила тяжести масла и добавочная сила воздушной струи обеспечивают работу приспособления в области более высоких чисел оборотов осей повозок, однако, при определенном повышенном сравнительно с прежними устройствами числе оборотов на поверхность шеек масло не попадает. Кроме того, при работе приспособления появляется взаимодействие не только между силой тяжести масла и силой сцепления его, а также между силой сцепления масла и центробежной силой. Между процессами капания и разбрасывания смазочного материала лежит период продвижения смазочного материала путем преобразования его в нитеподобное состояние, при котором скорость вращения пропеллера больше, чем скорость капания, но в то же время не так велика, чтобы центробежная сила превышала силу сцепления маспа. При переходах этих периодов один в другой наступают состояния равновесия, которые в случаях сохранения железнодорожным

подвижным составом этих скоростей, а, следовательно, и скорости вращения пропеллера в течение продолжительного времени ведут также к работе шеек осей без смазки. Предлагаемое приспособление для захватывания масла в буксах и подачи его к шейкам осей выполнено так, что даже во время этих состояний равновесия продвижение смазочного материала к шейкам было бы обеспечено. Достигается это тем, что сила тяжести масла, сила сцепления его и центробежная сила воздействуют на смазочный материал по крайней мере двумя различными взаимодействиями. Это полон ение имеет то преимущество, что когда одно взаимодействие падает на состояние равновесия, другие взаимодействия непременно выпадают из этого состояния, так что обеспечивается продвижение смазочного материала. С этой целью в описываемом приспособлении смещены концевые органы на пропеллере, участвующие в образовании капель, нитей или брызгов в радиальном и аксиальном направлениях так, что проявляются два различных процесса образования капель, нитей и брызгов. При этом смецц,ения концевых органов на пропеллере выбраны так, чтобы различные между собой однородные взаимодействия непременно лежали рядом в отношении их состояний равновесия.

На чертеже фиг. 1 представляет боковой вид приспособления для захватывания масла в буксах и подачи его к шейкам осей повозок; фиг. 2- вид спереди этого приспособления; фиг. 3-разрез приспособлении по HI-HI на фиг. 2.

Приспособление для захватывания масла в буксах и подачи его к шейкам оси состоит из пропеллера 3 (фиг. 1 и 2), в средней части / которого имеются отверстия 2 для прикрепления его на торцевую часть щейки оси. От не изображенной на чертеже шейки оси пропеллер 3 получает вращательное движение. Кроме средней части 7 пропеллер 3 имеет две симметричные выемки, служащие для образования пространств 4, в которые вдаются укрепленные на концах 5 пропеллера концевые органы

для продвижения смазочного материала, образуя капельные точки, ребра и поверхности. Участвующие в образовании капель внутренние кромки 6 и б концевых органов смещены друг относительно друга, причем внутренние кромки 6 верхнего концевого органа, изображенного в верхнем положении, имеют другое радиальное расстояние ui от оси вращения, чем внутренние кромки расстояние этих кромок от оси вращения, считая в радиальном направлении, больше, чем величина а Отсюда получается диференциация силы тяжести и силы сцепления. При той же скорости вращения шейки кромки 6 концевого его органа имеют другую окружную скорость, нежели кромки б другого концевого органа. Если допустить, что достигнута как раз предельная скорость вращения, когда на кромках б концевого органа сила тяжести и сила сцепления смазки уравновешиваются, так что с кромок 6 смазочный материал больше не стекает каплями а, с другой стороны, появляющаяся нить смазочного материала еще недостаточно выделяется, чтобы ложиться в заметном количестве на ту часть, которая вдается в пространство 4 и служит для направления смазочного материала на поверхности шейки, то кромки 6 обладают при таком состоянии скоростью вращения, значительно меньшей, чем скорость вращения кромок б. Кромки б имеют, следовательно, скорость, меньшую, чем предельная скорость, при которой сила тяжести и сила сцепления уравновешиваются так, что кромки 6 еще в период этого состояния поддерживают продвижение смазочного материала на поверхность шейки путем смачивания той части, которая вдается в пространство 4 и служит для дальнейшего направления смазочного материала. Когда скорость увеличивается и кромки б достигают упомянутой предельной скорости, то кромки б уже находятся в области той скорости, при которой из запаса смазочного материала вытягивается сильная нить, которая накладывается на выступающую часть и таким образом доставляет то количество смазки, которое

нужно для смазывания поверхности шейки. Для того, чтобы глубина погружения в буксу для обоих концевых органов оставалась постоянной,внешние кромки 7 пропеллера 3 имеют одно и то же радиальное расстояние соответственно а-{-Ь от оси вращения. Так как величина а меньше, чем величина Ъ, то длина Ь (считая в радиальном направлении) больше, чем длина а. Отсюда получаются во время процесса капания различные положения. Если допустить, что внешние кромки 7 каждого концевого органа забирают при погружении в буксу элемент смазки, то этот элемент должен совершить до достижения внутренних кромок б больший путь, чем элемент смазки, который притекает к внутренним кромкам 6 на другом концевом органе. Следовательно, последний элемент смазки стекает каплями с внутренней кромки 6 раньше, чем другой элемент смазки с кромок 6, если пренебречь разницей во времени между погружениями обоих разбрасывающих листов в запас смазочного материала. Эта разница во времени проявляет себя пространственно, если отнести ее к окружности, пройденной концевыми органами, в том, что элемент, стекающий каплей с кромок 6, попадает на другое место принимающей каплю части, нежели смазочный материал, стекающий с кромок 6. Так как принимающая часть образуется выступом вкладыша и является концентричной по отношению к шейке вала, то обе капельные точки лежат в различных частях принимающего капли основания; ширина последнего используется, следовательно, равномерно.

Если бы концевые органы были расположены в одной плоскости, то нити смазочного м атериала, вытягиваемые с обоих концевых органов, взаимно перекрешивались бы и отклонялись так, что только часть смазочной нити попадала бы на выступ вкладыша буксы. Путем смещения обоих разбрасывающих листов на величину с в аксиальном направлении достигается то, что обе нити остаются вполне независимыми друг от друга и не мешают одна другой в период

вытягивания нитей. Не только кромки 6 и 6, но и сами поверхности концевых органов подразделены на отдельные части с целью диференциации сил сцепления и центробежных сил, и эти части смещены друг относительно друга в радиальном направлении. Фиг. 3 показывает, что в профиле концевые органы имеют выступы 8, 9, 10, которым на другом концевом органе соответствуют выступы 8, 9, W и //. Если, например, сила сцепления и сила тяжести уравновешиваются при некоторой скорости вращения кромок б, то выступ W может быть еще лежит в этой области, так что от этого выступа разбрасывание смазки еще не происходит. Кромки б (а может быть и выступ П} лежат еще в области только сил сцепления, так что вследствие этого образуется нить смазочного материала, которая ложится на выступ вкладыша. Однако, выступы 9, 5 и 7 и соответственно 9, 8 и 7 уже лежат в области только одних центробежных сил, так что здесь уже наступает отбрасывание смазочного материала, после чего последний подводится к выступу вкладыша на шейке оси. При увеличении скорости вращения в область действия одной только центробежной силы попадут также и выступ W и соответственно Ю , затем кромки 6 и соответственно 1Г и, наконец, кромки 6, после чего все продвинутое количество смазочного материала отбросится и будет подведено к поверхностям подшипника. Таким образом в приспособлении проявляются всегда по крайней мере два различных взаимодействия в отношении сил тяжести, сцепления и центробежной силы, что обеспечивает продвижение смазочного материала при всех скоростях вращения шейки оси. Изменение этих взаимодействий ведет по необходимости к изменению действия внутри отдельных процессов капания,вытягивания нитей и разбрасывания смазочного материала.

Предмет изобретения.

1. Приспособление для захватывания масла в буксах и подачи его к шейкам осей повозок, выполненное в виде пропеллера с рифлеными концевыми органами, прикрепленного к торцевой части осевой шейки, и предназначенное обеспечить продвижение смазочного материала путем капания, вытягивания нитей и разбрасывания смазки при различных скоростях вращения, отличающееся тем, что, с целью обеспечения постоянства нормального процесса смазки, независимо от скорости вращения осей повозки, концевые органы пропеллера 3 выполнены различной длины так, что при симметричном расположении относительно оси вращения внешних кромок 7 концевых органов внутренние кромки б и б их, относительно той же оси, находятся на различных расстояниях, что в равной степени относится и к выступам 8, 8, 9, 9 и т. д. этих органов.

2. Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что концевые органы смещены в аксиальном направлении Друг относительно друга на ту или иную величину С.